文｜金融街老李
开年以来，对汽车市场未来开展的不确定，不时弥漫在整个汽车产业之中。当市场增速放缓，当技术改造失速之时，汽车产业亟需一针强心剂，只管近期新车上市层出不穷，但在老李看来，能够在必定水平上引领下一代汽车开展的产品不多，蓝山算是一个，它仿佛看起来能够给羸弱的汽车市场注入一针强心剂。2023年4月13日，在上海车展前夕，魏牌蓝山在千呼万唤中上市，新车定价27.38万元-30.88万元。在中国汽车产业步入下一阶段的转机点上，魏牌蓝山是个里程碑，由于无论是从需求端还是供应端看，蓝山都为下一代汽车的翻新开了一个好头。
很多好友可能不太了解，老李为何不时会给蓝山那么高的评估，明天老李从产业视角和大家一同聊聊，为何说以后中国汽车产业到了新的转机点？中国市场都是谁在博弈？蓝山如何定义下一代汽车？
站在产业的转机点
新世纪以来，咱们阅历了中国汽车产业从弱到强的二十多年，只管行业里关于产业开展阶段的分类形式很多，但围绕产品的改革，简略来说，可以分红两个阶段：第一阶段是以燃油车为代表的传统时代，在这个阶段，燃油车是产品干流，行业格式不时都是合资车企遥遥抢先，中国车企奋力追上，长城、长安等一批干流的中国品牌都是在这个阶段降生的。第二阶段是以新动力汽车为代表的自动电动车时代，这个时代刚刚开局，老李普通青睐把这个阶段的产品称为下一代汽车。所谓下一代汽车包括两局部，一局部是大家目前十分相熟的纯电动汽车，另一局部则是插电式混合动力，包括PHEV、REEV（增程电动），这些产品的特色是高自动化和高温馨度。实践上，依照行业的顶层设计，混合动力汽车有望代替传统燃油车，成为下一阶段汽车产品的半壁江山，可以说，哪家能做好混合动力，哪家就能在下一段的市场中抢先半步。怎样才干做好下一代汽车？这是行业里不时思索的疑问。在老李看来，咱们要思索下一段汽车产品的迭代开展，必先找到产业开展阶段发作改革的缘由，从供需层面看，产品改革的外围动力有两个：第一个外围驱动力是生产晋级，体现为财产属性、人口属性和文明属性几个方面。从财产属性看，过去的十几年，中国经济进入稳步增常年，家庭用户的资产积攒愈加丰盛，国际的生产市场逐渐从刚需生产型向质量生产型转化。从人口属性看，中国汽车的干流生产群体包括了90后重生代和70后中生代两局部，前者是年轻化，后者作为高净值人群，谋求质量化。从文明属性看，由于我国综合国力的回升，逐渐构成了更弱小的文明自信，国潮、自主品牌崛起都得益于文明自信。
看到这里，咱们就很好了解，为什么魏牌要以咖啡命名车型，为何魏牌能在这个时代失去年轻人和高净值人群的认可。第二个外围驱动力是技术晋级，体现为电动化、自动化和网联化的晋级。过去二十年，我国曾经构成了环球最为完整的汽车工业技术体系和基础设备，新时代汽车、动力、交通、通讯片面融合，各因素之间的协同效应开局浮现出环球任何一个国度都难以匹敌的优势，这中国车企发明了最佳翻新环境。总的来说，过去的十年，我国在综合国力加快增长的同时，构成了弱小的文明自信，文明自信推进构成了愈加共同的生存形式和用车形式，市场也构成了多档次和多元化的需求结构，在这个环节中，中国车企抓住了从质变到质变的时机。而魏牌，这一显著向上打破，宿愿霸占奢侈车市场的品牌，也正是在这个历史大背景下降生的。
谁在中国市场博弈
在改革阶段，中国汽车市场一跃成为环球汽车市场的前沿阵地，可以说，中国汽车市场有环球上最挑剔的用户群之一，这个用户群也是以后资本市场的高净值人群：即那些生存在在一、二线城市，已婚且二胎家庭居多，处于事业回升期，能很好的平衡任务和生存，平衡家人和自己，年龄30-45岁的男子。
他们理性、务虚，属于高线、高知的社会中坚力气，谁能满足他们的需求，谁就无时机定义新的中国汽车市场。所以咱们可以看到，蔚来、现实争夺的是这局部用户，合资车企争夺的是这局部用户，作为中国转型新权利的魏牌，也在服务这局部用户。合资车企、新权利等各方都在推进产品晋级，目前来说，合资车企依然占据了中国传统汽车市场的半壁江山，但合资车企不再具备三年前对生产规范的引领才干，恰好同样，在电动化、自动化方面，大局部合资车型产品优势并不显著，其产品对用户来说只是“够用”。在老李看来，合资车企逐渐落伍的缘由是，这一轮的汽车改革不只仅是一轮市场逆环球化进程，也是商业形式和产品定义的逆环球化进程，只要在各自生态系统中退化进去的强人才更有才干霸占范围更为宽广的市场。在电动化、自动化时代下，环球各地域的移动互联网生态、文明以及生存形式都存在渺小差异，属地化的产品往往更有竞争力。
因此，在新的开展阶段，中国车企更具优势，以蔚小理为代表的头部造车新权利，在电动化、自动化等方向引领了汽车产品外延和外延的变动，代表行业改革的开展趋向，将产品做到了“好用”。但这些产品也不是无懈可击，在老李看来，新权利在车辆底层技术畛域还必需进一步增强，比如车辆的操控性、温馨性、牢靠性等等，这些技术必定是随着“时间”积攒进去的。相对来说，以魏牌为代表的中国汽车高质量转型权利在这一轮改革中的优势会愈加显著。从生产和技术晋级层面看，魏牌真正打破了过去的产品认知，不只赋予了汽车更新的外延和外延，也让产品的翻新属性逾越用户的嗨点，构成了“种草”的逻辑。蓝山就合乎这种“种草”逻辑，其产品属性是“0焦虑自动电动”。依照民间说法，蓝山是一款在魏牌在“0焦虑自动电动”品牌定位指点下的大六座温馨电动SUV，是坚固“0焦虑自动电动”品牌定位的外围旗舰车型。
用老李的话来说，蓝山的外围优势是既统筹了用户在电动化、自动化畛域的需求，又能平衡车辆的操控性、温馨性和质量性，这给带来综合的用户体验，让用户的感觉用车体验“更好”。加大到行业层面，蓝山这种“种草”逻辑在电动化和自动化联合的改革中协助汽车行业找到了逾越用户希冀的打破口。
谁能定义下一代汽车
很多二级市场的好友经常问老李，未来什么样的产品能够取得用户的认可？老李给出的答案是，那些能深度了解中国细分市场用户需求的产品，必定是未来的干流产品，这些产品也将是未来中国车市最重要的组成局部。目前看，局部纯电动产品曾经证实了自己，面向未来，以蓝山为代表的新产品也将表演重要的角色。从具象的视角看，蓝山领有较多的用户“嗨点”，这些用户“嗨点”都有助于定义蓝山定义下一代汽车，可以总结为三个方面：
第一是超强动力优势，这是企业的外围技术，蓝山搭载的是混联DHT架构，由1.5T高热效率发起机+130kW高集成DHT变速箱+44.5kWh高能量密度电池包+220kW高功用电后驱动桥组成。老李简略解释下，这套系统的优势是允许纯电行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机、直驱驱动、混联驱动等多种任务形式，而普通的混动系统不可允许这么多任务形式。咱们以现实L8为例，其搭载增程式发起机，只能做为电池发电，不可直驱，驱动形式也并没有那么丰盛。多种驱动形式的优势是可以成功各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。蓝山在郊区工况较惯例车型油耗升高35%-50%，加快工况较串联形式油耗升高10%-15%，加快大负荷工况较串联形式油耗升高18%-25%，可以说是成功了全速域全场景以及高效劳高功用出行体验。第二是高阶自动驾驶，蓝山搭载了Coffee Pilot 2.5咖啡智驾自动辅佐驾驶系统。这套系统以“安保第一”作为底层逻辑，叠加冗余感知才干，成功了多样的场景笼罩，可以向用户提供更弱小、更全能、更安保的自动驾驶体验。在自动化畛域，中国车企在未来的优势将会愈加显著。
第三是良好的空间和温馨性体验，老李刚才不时提中国产品本地化定义，实践上，中国车企往往比外资车企更能了解中国用户的需求，中国用户的需求是更大的空间和更好的体验。蓝山在空间方面展开了良好的提升，一二排座椅联动可以秒变大床，加上三温区空调及大尺寸天窗，在座舱内就能构成露营感。此外，蓝山还搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，可以全方位缓解和防止驾驶中的久坐疲劳，视觉疲劳和精气疲劳。
站在产业开展角度，过去几年，造车新权利在必定水平上定义了下一代纯电动汽车，未来，随着新的动力架构的开展，混合动力汽车也将成为市场的重要组成局部，目前，魏牌蓝山正在步入这一外围圈，成为下一代汽车的里程碑。
