日前，网通社自外媒得知，梅赛德斯-飞驰在美国硅谷举办了一场线上办公会。会上梅赛德斯-飞驰个人股份公司董事会主席康松林（OlaK[gf]e4[/gf]llenius）示意：“咱们在事实全球中制作汽车、机械设施等产品，但也越来越多地在数字全球中制作软件产品。”
梅赛德斯-飞驰目前正在与协作同伴开发少量软件产品以打造更多客户服务名目，其中包含可裁减信息文娱选项、智能驾驶相干安保性能和新一代人机交互等。它们将在梅赛德斯-飞驰的MB.OS 平台上运转，该平台将于2024年底初次亮相，并于次年在新车上正式经常使用。
未来梅赛德斯-飞驰的用户会体验线下流媒体电影、移动端游戏以及视频通话，这些性能所有集中在横跨仪表盘的一体式显示屏内，随着车辆的互联水平越来越高，飞驰将打造容奢侈、智能和可继续性为一体的汽车产品。
康松林说：“汽车的开发周期必需超过数年，而软件程序至短几周内就可实现，软件通过数月的测试便可推向市场，假设用之前车载系统与新车同时启动开发的形式，就会面临汽车经常使用寿命尚未完结，但其车载系统曾经不实用于时代的疑问。梅赛德斯-飞驰的MB.OS平台具有远程更新性能，使得产品的用户体验不会随时间的推移而衰减，同样车载系统会随着逐渐更新、欠缺变得越来越贴合用户。”
据悉， MB.OS平台是梅赛德斯-飞驰独有的，但驳回了协作同伴的技术，其中包含NVIDIA和谷歌地图。对此康松林说：“假设您要盖房子，您不用亲身铺设每一块瓷砖或每一根横梁”。数字市场对梅赛德斯-飞驰来说确实可以发明价值，康松林示意2022年梅赛德斯-飞驰在数字市场发生了10亿欧元的软件支出。
当一些汽车品牌致力让汽车屏幕界面更像是智能手机时，梅赛德斯-飞驰抉择了南辕北辙，发明一个共同的界面，让用户感遭到“这才是梅赛德斯-飞驰”。梅赛德斯-飞驰首席技术官Markus Sch[gf]e4[/gf]fer示意：“咱们的最终指标不是将用户的手机镜像投射在车内，梅赛德斯-飞驰会提供比手机更杰出的客户体验，未来客户可以把咱们的产品看作是一个文娱核心，它装备了游戏、社交媒体、视频会议、音乐和其余第三方运作程序，仅音乐畛域梅赛德斯-飞驰与全球音乐和苹果音乐达成了深度协作，让用户在车内创立属于自己的公家艺术空间。”
目前梅赛德斯-飞驰EQ系列电动汽车曾经装备了MBUX Hyperscreen，这项技术很快也会运作到品牌的内燃机车型上。首先搭载的将是2024款的E级轿车，MBUX Hyperscreen将是MB.OS平台的载体。
（梅赛德斯-飞驰首席设计官Gorden Wagener测试2024款飞驰E级车机）
会上梅赛德斯-飞驰方面还泄漏了对于2024款梅赛德斯-飞驰E级轿车的信息，信息显示新车估量将于往年年底正式上市。新车的仪表板看起来与MBUX Hyperscreen相似，但经常使用了独立的浮动式驾驶员显示屏，从新设计的E级车厢还装备了相似S级的环境照明，为了使内饰看起来愈加地全体将尽或者地增加按钮和旋钮，包含音量调理在内的大局部调感性能将驳回数字管制。
