【全球时报赴塞尔维亚特派记者谢亚宏】匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察边陲段（诺苏段）于4月6日正式启动轨道铺设任务。在此前的3月19日，匈塞铁路塞境内贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）经营一周年，累计发送旅客293万人次。《全球时报》记者近日探望了已建成和在建的匈塞铁路塞境内各标段，感遭到铁路给外地带来的变动。
双城中转：火车又快又廉价
《全球时报》记者重新贝尔格莱德火车站上车，乘坐火车返回塞尔维亚第二大城市诺维萨德。两地相距约80公里，从时辰表上可以看出车次很密，从早上5时半到早晨10时半不时有车，而且既有中转列车也有停泊沿途小站的快车，统筹了多种需求。据塞铁路部门统计，贝诺段放开以往日均开行旅客列车50多列。
记者搭乘的中转列车准时登程。上车后记者与一位名叫佐兰的乘客攀谈起来，佐兰引见说自己是名商人，经常必需往复于贝尔格莱德和诺维萨德，以前没有铁路的时分要么开车要么坐短途车，前者油费、加快费加起来单程需10欧元左右，后者也要8欧元以上，而且至少必需70多分钟，堵车的话时间更长。贝诺段通车后，乘坐中转列车只要要30多分钟，价钱也更廉价，不过四、五欧元。铁路的放开不只延长了两座城市的“时空距离”，也扭转了外地居民的生存模式，让“双城生存”成为事实。
“留给子孙后辈的礼物”
匈塞铁路衔接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，为客货共线电气化铁路，全长341.7公里，其中塞尔维亚段183公里，设计时速200公里，匈牙利段设计时速160公里。匈塞铁路是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个名目，也是衔接欧洲交通走廊和中欧陆海快线的重要工程，关于中国—中东欧国度协作具备示范成效。建成后，衔接两国首都的客运列车运转时长将由8小时缩小至3小时。塞尔维亚段于2018年6月开局树立，方案于明年底全线完工，匈牙利段目前也曾经动工树立，方案于2025年年中放开经营。
旧匈塞铁路已有百年历史，线路设施老化，平均时速只要40公里左右，且局部路段只要复线铁路。新匈塞铁路塞尔维亚段是塞尔维亚境内第一段加快铁路，遭到塞政府的高度注重。去年贝诺段放开仪式上，塞尔维亚总统武契奇和匈牙利总理欧尔班乘坐首发列车从贝尔格莱德抵达诺维萨德。武契奇说，匈塞铁路“对未来的开展意义深远，是留给子孙后辈的礼物”。不久前，塞总理布尔纳比奇缺席了贝诺段放开周年庆典。
“下次带中国好友坐火车到我家过新年”
列车以最高时速200公里一路前行，半小时左右抵达诺维萨德站。下车后前行百余米，即抵达在建的诺苏段现场。《全球时报》记者看到，中塞工人们正在东倒西歪地启动预备任务，枕木、轨道等资料均已就绪、等候铺装，前方的数座桥梁也曾经开局树立。
提及名目特点，名目口头方、中铁国内和中交建组成的联营体方面示意，其实匈塞铁路的技术难度并不高，由于所经路段大局部为平原，且由于客货两用、最高时速不过200公里。但塞尔维亚铁路目前驳回欧盟规范，由于很久未建新铁路，当局对欧标的实践运用并无阅历。因此中方在名目树立时期破费了少量时间和老本与塞当局钻研规范疑问，并且必需经过欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证。
据引见，名目点左近的萨耶罗沃铺轨基地内，贮存着少量中国出口到欧洲市场的50米钢轨。这些钢轨被焊接成200至250米长，再被运至名目现场经常使用国产铺轨机组铺设，效率和准确性较传统的人工模式大幅提高。这里的中控室驳回了智慧云治理系统，保障了名目进度和安保性。据悉，中方下一个指标是成功整车出口。目前贝诺段的列车从瑞士出口，中车团体曾经设计相干车型，争取在诺苏段运转中国列车。
匈塞铁路塞尔维亚段名目部塞方翻译米兰称，武契奇曾在往年春节前夕到来诺苏段名目现场祝大家节日快乐，这标明政府对该名目高度注重。如今大家都铆足劲儿放慢推动名目树立。他的他乡在诺苏段沿线的一个小城镇，铁路建成后那里将设立车站。他示意：“宿愿下次带着中国好友乘坐崭新的火车到我家，在那里共度新年。”
