新动力汽车的迸发不只撼动着原有的开售格式，汽车产业链也正掀起一场改革。
一辆普通燃油车的零部件数量大概在3万个，其中发起机类的占比就到达了22%。在电动车上，包含发起机类以及局部驱动传动系统的零部件都不再必需，而电池、电机、DC/DC 转换器等参与零部件的数量只在100到200个左右。从燃油转向电动，汽车的零部件将缩小1万个以上。
去年年底，界面资讯曾梳理在电气化中，传统汽车正逐渐“隐没”的汽车部件，除了发起机、变速箱等内围部件，还触及交互形式、集成管制等方面的扭转。
这些变动足以在汽车行业内带来一次性大地震，不单是消费零部件的种类、工厂产线，还包含所需的雇员、相干技艺等都将发作变动。一些公司的市场位置在这个环节中被缓缓推翻，尤其是叠加近两年疫情的冲击，多家供应链公司纷繁走向破产。
例如，德国零部件供应商施耐德博士在去年9月要求了破产。作为一家内饰供应商，其产品包含仪表盘、中控台零部件，飞驰、宝马、奥迪、丰田、公众等汽车巨头都是它的客户。相似的还有美国私募巨头KKR旗下的马瑞利个人，连年盈余下其在去年3月要求了破产包全。
在电气化进程中，丰田较慢的转型节拍以及保持百货商店式的开展形式，在近年来饱受质疑。但往年以来，丰田改换了新社长，其电气化转型方案也有了提速。据丰田发布的最新方案，其2026年的指标销量将到达150万辆，而2022年丰田纯电动汽车的销量仅为2.4万辆，二者差距达60倍之多。
关于这样一家环球头等汽车制作商的转型，有日媒担心，这将引发以发起机汽车为中心的日本汽车供应链的结构转型。
据日经中文网报道，Arthur D Little Japan预算称，假设9成转向电动汽车，日本汽车零部件相干的68万个任务岗位中，将有8万人失掉任务。而丰田独自领有雇员7万人、兼并领有37万人。如何正当处理多余雇员将是一个疑问。
福特汽车也看法到了这样的疑问。福特在往年2月示意，作为降本和工程开发集中方案的一局部，公司估量在欧洲地域裁撤3800个产品开发及治理岗位，约合外地九分之一的岗位数量。
福特欧洲电动乘用车首席马丁桑德以为：“相比燃油车，电动车在动力系统的任务要少很多。这象征着更少的任务量，同时也象征着咱们必需要做出调整。”2022年福特汽车净盈余20亿美元，这样的业绩体现减速了福特的变动。
不过，在实践的变动环节中，还必需面对理想的阻力。公众个人前CEO迪斯曾保守指导公众的电气化转型，在他任内，公众汽车曾发表在环球范畴内裁员3万人，这将帮公司缩小37亿欧元的支出。这样的举措招致了工会的不满，也为其前面的离任埋下了伏笔。
和传统燃油车相比，新动力汽车的特点一方面是电动化，另一方面则是自动化，主要包含自动座舱和自动驾驶。据麦肯锡研报，汽车行业人工自动有望发明超3800亿美元经济价值，未来三年对相干人才的需求量将达10.3万人。
理想上，在过去两年的汽车人才市场，这类人才曾经是各家汽车公司争夺的对象，新权利宿愿扩展自动化好处，而传统公司则盼望放慢转型。
去年年底，捷豹路虎成为硅谷裁员潮的受益者之一，其发布了一个面向失业技术工人的务工门户网站，招聘的岗位多达800个，以填补公司数字和工程职位的空缺。
