国产发起机这几年的开展引人瞩目，长城4N20发起机熄灭热效率38%，长安蓝鲸发起机热效率40%，当然，这又是一个改良，由于发起机是一个系统工程，必需一段时间的技术积淀能力齐全成熟。
除了发起机的牢靠性，日本发起机的燃油经济性不时为环球所认可，外国自身资源匮乏，迫使他们不得不提高效率，所以有时分为了让发起机的功用优化1%，就会投入数亿人民币的科研经费，或者这就是日系车企对技术的一种偏执。
但这种偏执也让日系车企的价钱变得越来越低，产品逐渐增加，提高发起机热效率的疑问其实有点误导，由于所谓的热效率是指最高热效率，最高热效率我们不知道什么时分可以到达，只要车企知道、
而且只能到达无理想条件下，那么这个最大热效率是什么意思，我们不看广告看疗效，看小熊油耗官网的油耗排行榜，这里搜集的数据是全国车主的油耗实测，这无疑是最有压服力的数据目前说没有技术差距是不事实的。
但最大的缘由是我们不足常年的技术积攒和积淀，同时，我们还遗漏了一些发起机专利要求，另外，过去很多车企在发起机研发上走错了方向，也造成我们在技术上停滞不前，关于汽车的心脏发起机来说，人力、资金、技术缺一无法。
我们曾经有了可以自主开展的汽车企业，我们置信在不久的未来我们将能够继续增加这些差距，论耐用性，环球上很少有能比得上日本的人造吸气发起机的，严厉意义下去说，日本相对是一流的，其余国度的汽车发起机都不是很好。
不如日本发起机稳固，开起来还不错的丰田和本田，也是历史名声的缘故，最主要的是发起机的稳固性十分好，日本车的发起机给人的印象就是耐用、省油、缺点率低，另外大家据说过，不论是其余的合资品牌还是自主品牌，都没据说过。
真正可以与日本汽车发起机等量齐观的发起机，丰田的VVT-i发起机、日产的VQ发起机、本田的地球梦VTEC发起机都是环球十大发起机，本田EarthDream发起机在相反排量的状况下提供更微弱的动力和更省油的功用。
不时以来都有“买发起机送本田车”的说法，所以日系发起机是最好的。产能和品质优化后，价钱不时压低，或者会增加工艺流程，这样的话，你感觉事件能做好吗？此外，无论是金属熔炼技术，还是机床精度的技术水平，还是技术人员的布置和治理。
日本都远远超越我国，尤其是他们看待高精任务的态度，也让人十分敬仰。而且技术跟不上开售速度，这也造成了我国不时依赖出口发起机，很难无时机钻研自己的基础技术，很难有自己的发起机。
无可挑剔的是，奇瑞发起机的牢靠性体现十分杰出，也是国际为数不多的领有外围技术的车企之一，它有自己的引擎技术，电池寿命也很长，它有与变速箱消费相婚配的钻研。
和开发技术方面，只管在动力总成方面不是行业干流，但在自主翻新方面体现相当不错，最大的长处是牢靠性和耐用性好，但外围技术与日韩仍有差距，比如在涡轮机的运作上，日本和韩国在最慷慨面还有必定的差距，这是必需改良的一点。#国产发起机#
