往年开局，特斯拉开启大提价后，很多新动力车企都跟着提价，缘由是国际新动力汽车市场竞争还是十分的大的，而自主品牌在这几年政策搀扶下也取得了一点效果，一定不宿愿被外资车企瓜分这块蛋糕，但提价也是不是一个继续站。
在这次提价战中能反映车企很多疑问，比如该如何确保无利润的状况下可以让利给生产者，还有就是生产者在提价的状况下更看重产品力了，在等同价钱下生产者一定想买产品力更高的车型，而车企在产品力无余的状况下又不能高速研发全新车型。
毕竟从新开发一款产品是必需破费少量时间和费用的，车企也不情愿在现款车辆还没回本的状况下就推出新车，所以这就是目前很多自主品牌新动力车型的现状，车辆研发周期长、研发费用大、产品力无余，不可用更低的老本去制作更配置的车，而且车辆的品类少。
这不，作为新权利的小鹏在4月16日，小鹏汽车2023技术架构发布会上，发布了小鹏SEPA 2.0扶摇全域智能退化架构，全新的架构将从产品开发、技术迭代、体系树立等全方面全体开展。该架构最大的亮点就是新车型研发周期将延长20%，基于架构局部的零部件通用化率最高可达80%。
或者你这样说你还没有什么概念，该架构可兼容多个研发平台,可拓展三厢轿车、两厢车、静止轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，那就象征着该架构下可以裂变很多车型，并且延长很多研发周期和老本，听起来如同和吉利的浩瀚平台有些相似，小到十几万的家用大到百万级的车也可以做，但如何让生产者有更高端体验是必需思索的。
而降生于扶摇架构之下的车型，将标配国际首个量产800V低压SiC碳化硅平台（允许S4超快充）、X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅佐驾驶系统、智能座舱、CIB电池车身一体化技术等一系列性能及配置，将高端技术、抢先体验带给一切用户。
当然这只是智能和性能上的展现，一台车最基本的还是先看它车身结构，刚刚提到扶摇架构将驳回—CIB电池车身一体化技术，该技术能保障电池包全同时车内的垂直空间也有所保障。另外，该架构驳回国际目前惟一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成整机数161个，打造反派化的翻新车身结构，一次性压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。仰仗该工艺，其整车改动刚度大幅优化至42,000Nm/deg，比传统车身优化50%，更大水平优化车身安保性。
据了解，目前搭载小鹏SEPA 2.0扶摇全新架构的首款全新策略车型-小鹏 G6。，定位于智驾轿跑SUV，将于4月18日，上海车展正式亮相。在该车上咱们能看到800V超级快充、XNGP点到点的辅佐驾驶、CIB电池车身一体化技术等，作为全新架构的全新车型，预计并不会让咱们绝望。
何小鹏示意：汽车行业严酷的淘汰赛才刚刚开局，只要同时成功高效研发、老本平衡、高端体验，能力有或者在此中胜出。带给用户更惊喜的拥车老本、更一致的产品体验、更高速的产品迭代周期。
皆车点评：作为生产者并不关心能否驳回什么平台，生产者更在意的是能不能在雷同的价钱下，能抉择更优质的产品，就好比如巨无霸它廉价，还能补充营养和充饥，这是大家想领有的。
