相对来说，日系车在加快行驶时会颤抖，不是一切的日系车都会挥手，就拿出一台主打功用的日系车，管制更精气；丰田推广TNGA架构规范后，发起机重心显著升高，操控功用大幅优化。
日本车很粗率，他们的造车理念就在其中，这并不象征着日本车企没有才干树立，管制得不错，斗争之后却反其道而行之！无法否定，德系车在加快行驶时的灵活照应和稳固性确实不错。坚挺的底盘和剧烈的乐趣是它最吸引人的中央。
是车主广泛反应的客观感触，只管仪表盘的质量大局部日系车比德系车重，德系车稳重，日系车大意，看来曾经变成了黄金规律，凯美瑞最低整备质量1530kg，帕萨特1455kg，迈腾1440kg，也是最低配置，凯美瑞75-90kg。
卡罗拉最低配置1335kg，别克英朗最低配置1220kg，朗逸最低配置1225kg，思域最低配置1245kg，为什么说日系车轻呢？我觉得日系车不长于体面工程，钢板锤不进去，挡不住人到了门口，口吻重重的关不上车门。
再说了，谁通知你车的重量跟开车无关系？加快？F1方程式赛车的重量甚至无余1500公斤，时速可达300多公里，依照某种切实，他不能去天堂？公众汽车不时是中国销量第一的，日系车销量再好，也赶不上公众，答案是“公众比拟高端”。
以朗逸宝来为例，用车的高端感体如今哪里？当然不会是做工用料的配置，而是乘坐质量更高！行驶质感好就是底盘调教好，底盘很拖拉，没有骑乘感，开加快必需稳一些，偶然跑过120，把方向盘握紧，依然没有出现飘动的现象。
当然，120是国度规则的人数，到140就不会飘了。开过德系车的人都有这样的觉得，油门的初始调理很不灵便，起步时甚至会有一些提前，但开大转速时动力照应更好，反观日系车起步十分敏感，调教更偏差于中低速行驶。
调整主要是经过传动比和油门的相对位置来启动，然而由于发起机功率有限，变速箱的转速比变动也有一定的延续性恳求，这种调整模式使得日系车在加快行驶时觉得动力照应会相对差一些。
日系车的龙头丰田，在操控上做的并不好，跟不上反响速度总是有点慢，转向还是有点松，在加快行驶的时分，丰田车型方向盘的转向力矩没有公众车型大，说白了，驾驶员觉得丰田的方向盘比公众车型轻。
在加快上，人造给人的印象就是日系车会比德系车更“飘”，德系车和日系车的底盘稳固性确实存在一定的差异，这间接决议了两车驾驶格调的不同，缘由不用去深究，毕竟车厂对一辆车的底盘调校各不相反消费者抉择适宜自己的就够了，假设经常开加快，那一定是德系车，假设主要在城市环境驾驶，日系车开起来相对更舒适。#德系车和日系车#
