很多人以为日系车在加快行驶时容易漂移，而德系车更稳，理想真的如此吗？你会试驾GTR吗？理想上，加快行驶的稳固性并不取决于品牌和车系，上述理念在上个世纪依然间断。
加快行驶稳固性不只与车身重量无关，还取决于很多其余要素，包含车身风阻系数、底盘调校、车高、轴距与轴距、转向系统等，好的想也没想，张嘴就说是日系车的错。
日系车企做车思考的是耐用性和温馨性，无论是加快行驶的颠簸性还是操控性如何，都不太仔细（并重点不同），应该是平顺的，然而极致的驾驶体验，日系车送不上，操控方面？餐车必需什么样的控制？
操控就选日系功用车（他们国产的k-car没有操控，跑得也快），所以日系车企对杂货车和功用车的态度是不一样的，实践上，它不如这一代，有些设计不适宜跑加快！汽车的前减震器并不是齐全垂直于低空，而是大局部向后歪斜。
减震器向后歪斜的角度称为主销后倾角，侧倾角越大，车辆坚持直线行驶的力就越大，转动车轮后拉直的力也越大，汽车在加快行驶时更稳固，而且这种觉得在日常驾驶中也能显著感遭到，车子内行驶中觉得十分颠簸。
相对而言，德系车的离地间隙往往更低，这种设计趋向很显著是为加快行驶而设计的，从空气能源学的角度来看，汽车在加快行驶时，进入车底的空气越少，升力越低，德系车离得越高，进入的空气量就越小。
也就是车在加快行驶时轮胎的抓地力更好，此外，德系车的底盘平坦度更好，密封性更严密，这样的设计不只可以升高风噪，还可以缩小空气阻力发生的升力，从而升高油耗。
相对来说，为了更好的加快稳固性，德系车的地灯避震行程比拟短，这样的设计取向会让底盘觉得更硬，撑持性更好，会侧倾，在加快过弯中，体积更小，加快稳固性更好。
如今市面上的德系车和日系车的重量是不一样的，比如朗逸的重量是1265公斤，科罗卡的重量是1360公斤，其实朗逸和卡罗拉都是紧凑型的，车的高度基本分歧，调教方面，一款车在这方面最直观的体现就是驼鹿测试效果，其实依据明天把握的数据。
卡罗拉朗逸的驼鹿测试效果在70km/h左右，并且由于朗逸是特约代理车型，所以国外没有相干数据，目前国际也没有媒体有显着的效果，然而依据公众品牌的其余车型来看，这款朗逸也没有启动过驼鹿测试。
会是一个不错的体现，所以咱们可以发现卡罗拉和朗逸的稳固性相差无几，不能说加快上哪辆车比另一台车稳固性好，总之，如今的车在这方面的差距越来越小了，比拟的时分要有可比性，有可比性的话，同级别的车型。
比如丰田卡罗拉、雷凌和公众宝来、朗逸，重量都在13吨左右，同尺寸轮胎，轴距约27m的紧凑型轿车，假设都以在加快120Km/h行驶，那么加快行驶稳固性要好于卡罗拉和雷凌宝来和朗逸，由于前悬架是一样的。
卡罗拉和雷凌的后悬架是E型多连杆独立悬架，然后悬架，宝来和朗逸悬架是非独立扭力梁，在悬架结构方面，日系车比非独立悬架系统具备更好的操控平衡性和稳固性。
所以这两款日系车的加快行驶稳固性都比拟好，比宝来和朗逸，不同的市场需求造成车辆功用的差异，任何厂家都无法能做到尽如人意，大家可以依据自己的实践需求来抉择！#汽车常识#
