由于CVT变速箱在设计上的偏爱，能源不是经过齿轮来传递的，所以没有传统意义上的手动、AT、双离合变速箱的挡位，也就是一个挡位对应这套齿轮，不同的传动比对应不同的扭矩和速度。
因此，CVT理论是关于“模拟”几个挡位，关于CVT变速箱和起动机来说，驱动轮直径越大，惯性越大，会造成输入轮和皮带更容易拔出，该变速器经过减小皮带轮尺寸和缩小40%的状况来改善换挡照应。
在CVT变速环节中，钢带的位置会因皮带轮的挤压而扭转，经过减小钢带的宽度，变速比增大，钢带的行程范畴更大，的静止空间经过参与钢带的行程同时参与门店数量，CVT变速箱的驾驶环节没有什么好玩的，车子平顺打滑，仅此而已。
然而为了参与CVT变速箱的驾驶感触，如今的CVT变速箱特地设置了一个挡位逻辑，AT模拟了换挡的逻辑，在变速器的油压管制下，CVT变速器的传动比被强设定为节流形态（和AT变速器齐全一样）。
内行驶环节中，发起机转速随着声响的变动而变动，这种操作形式具备很好的驾驶乐趣，但CVT变速器不能脱离原来的驾驶形式，要坚持驾驶的温馨性，工程师针对这种工况启动了针对性的开发，当车主微微驾车的时分，CVT的变速还是很大的。
变速箱的行驶形式很平顺，发起机转速不会有显著的变动，关于幸福的需求是比拟高在这种状况下，发起机转速可以经过声响扭转而不会发生振动，从适用的角度来说，卡罗拉的10挡和8挡没有太大区别！
由于不论是模拟10挡还是8挡好，都是无级变速器；之所以有10个档位和8个挡位是为了更新换代的必需，卡罗拉变速箱没有挡位（三缸车型除外），还有雷凌经常使用的三个主要部件，都是一样的兄弟的楷模，都是一样的。
卡罗拉变速箱搭载1.2T发起机，能源方面足够家用，内行驶环节中，发起机转速随着声响的变动而变动，这种操作形式具备很好的驾驶乐趣，但CVT变速器不能脱离原来的驾驶形式，要坚持驾驶的温馨性。
工程师针对这种工况启动了针对性的开发，当车主微微驾车的时分，CVT的变速还是很大的，变速箱的行驶形式很平顺，发起机转速不会有显著的变动，关于幸福的需求是比拟高在这种状况下，发起机转速可以经过声响扭转而不会发生振动。
8档为手自一体变速器，10档为无级变速器，凯美瑞8速（8at）和10速（10cvt）比8at牢靠，这是人们对比变速箱和CVT变速箱功用得出的论断，AT变速箱是一种手自一体变速箱，消费技术比拟成熟，牢靠性高。
CVT变速箱也叫无级变速器，换挡环节颠簸，能源输入中性，无级变速CVT变速器省去了简单、轻便的齿轮组合传动，这种变速器只经常使用两组皮带轮启动变速和传动，由于无级变速器CVT变速器的传动比可以在静止环节中成功延续性。
那么就能够使发起机的功用更好，传动系统和发起机到达更好的婚配，要求周期不是很长，一开局遇到了一些疑问，如今疑问处置了。假设能经得起长时间的考验，那以后就是一款不错的变速箱了。#卡罗拉#
