电动化、自动化赛道切换，中国汽车品牌与合资品牌的侧面对攻拉开大幕，曾经居安思危的合资品牌终究该如何应答？疫情事先中国市场的初次A级大型国际车展，丰田汽车给出了片面的总结。
刚刚过去的一年，丰田汽车在国际市场的体现算不得太平。虽然在环球范围内稳坐销量第一的宝座，然而在中国市场自主品牌的围攻下，以丰田为代表的日系车营垒还是遭到了不小的应战。立足当下，在汽车行业百花齐放，应战者前仆后继的时代，老牌劲旅丰田应该如何应答？见证过丰田中国在上海车展的颁布会，你能感遭到的只要两个词，沉稳与坚决。
在展台颁布会上，新任社长佐藤恒治从新申明了丰田汽车的转型指标：“向着以研发纯电动车为核心的移动出行公司退化”。这一说法与以往的不同是，“纯电动车”变成了丰田汽车的策略焦点。同时，丰田关于中国市场起到定海神针的新策略是，企业将基于中国生产者的需求，在中国启动独立研发，并有宿愿将中国市场企划的产品，返销到环球。
最有或者成功外销转进口的产品，无疑是丰田全新打造的bZ系列纯电产品。陆续将bZ4X以及首款纯电轿车bZ3推向市场之后，丰田汽车在上海车展最新展出了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，以及“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的两台概念车，其各自的量产车型方案在明年正式导入。
其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，是由丰田汽车与比亚迪和比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田独特开发，量产车型将归属为一汽丰田bZ系列第三款纯电产品，意在提供多样化的用车场景。而“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽个人、广汽丰田打造的新车，实质上更器重家庭经常使用场景下的适用性。
虽然纯电动策略发作变动，但丰田沉稳和坚决的中央在于，其余面向以后出行市场的业务，照旧要依照既定的指标启动上来。
除了概念车之外，丰田汽车第五代自动电混双擎也在上海车展正式与生产者见面。电机更轻、动力更强的新一代双擎系统，初次搭载于卡罗拉和雷凌车型上，广汽丰田锋兰达双擎版本也在上海车展正式上市。此举象征着，丰田的混动技术曾经正式成功新的进阶，以效率更高、油耗更低的模式从新夺回混动车畛域的王座。
展台上雷同留有一局部空间，为在场观众展现了丰田关于氢能运作，以及自动化钻研的成绩。搭载氢燃料发起机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT初次在国际地下亮相，同时能为用户提供36524小时车联网服务的Toyota Connect自动互咨询统也启动了公展开出。
同时，和前几届大型车展一样，丰田照旧坚决地把“Mobility for All”理念以及“Fun to Drive”理念带到了展台上。最终出现的产品，是协助执行方便人士出行的无阻碍露营车，以及丰田GR系列产品。
从纯电动动力的移动起居室，到新动力技术的相对零排放出行工具，再到终极驾驶乐趣载体，可以看出的变动是，丰田汽车始终向纯电动驱动的模式进一步、再进一步，不变的照旧是为人类提供安心的便利出行的信心。
随同着中国成为丰田企划和研发的主要阵地，丰田汽车的电动化策略或者将驶入新航道，但关于环球数以千万计的丰田用户而言，想要失掉牢靠、安心的出行体验，最信赖的企业仍会是丰田。
