界面资讯记者伍洋宇1
高德叫车再次优化了对出租车行业的技术允许才干。
近日，高德叫车出租车事业部总经理李新华在“2023出租汽车巡约一体开展研究会”上发表，将逐渐为一切出租车司机提供车费垫付。
李新华在接受界面资讯等媒体采访时示意，之所以提供这一政策，是由于相较于网约车订单结算可以滞后的用户习气，出租车司机更习气于乘客下车前完结买卖，平台垫付车资可以让司机更释怀，必定水平上防止了司乘矛盾。
目前，高德已在北京、深圳等地启动车费垫付试点运转。试点时期，合计为出租车司机实现超100万人次车费垫付，未来试点范畴将逐渐扩展，最终笼罩一切出租车司机群体。
在网约车服务向出租车行业发起应战的多年后，高德叫车为何仍对后者这般注重？
对此，李新华对界面资讯记者解释称，高德叫车的底层指标是给用户提供一站式出行服务，而巡游车在城市交通中具有重要作用。据交通运输部统计公报显示，巡游出租汽车2021年实现客运量266.90亿人，依然是公共交通运力的重要组成。基于此，高德同步颁布了“好的出租”2.0版。
“好的出租”上线于2020年，是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合（指巡游形式+网约形式）处置打算。据李新华引见，过去三年，该打算在全国超100个城市运作落地，累计服务驾驶员数量超100万，协助司机线上支出增长40%，乘客满意度优化52%。“好的出租”2.0在1.0版本基础上晋级四套数字化系统，包含服务评估系统、天秤系统、安保系统、调度系统。
其中，服务系统即以“服务分”的形式，在一致的服务规范上将司机服务水平量化；天秤系统则是依据实时出行数据启动供需预测，并基于供需关系提供不同时段、区域的运价倡导。高德方面引见称，经局部出租车企业试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。
关于网约车和巡游车之间的市场竞争，李新华以为，在上一个阶段，网约车经过互联网技术抢占巡游车的市场份额；而在以后阶段，高德想要应用自身的技术和流量积攒，消弭两者在技术上的差异，让两者在同一技术水平上竞争。“最最少不要让技术成为一种垄断资源。”李新华说。
比如，高德推出了“好的路途”性能，该路途基于行业数据和高德地图导航才干，综合了网约路途和巡游路途上的预测单量，疏导司机同时服务好线上订单和线下扬招订单。高德方面示意，“好的路途”上线后，估量每天可协助司机缩小25分钟空驶。
不过，出租车在优化数字化服务才干的环节中，也或者存在某些场景影响线下扬招的灵敏性，例如司机在返回上车点的途中遇到乘客扬招，勾销了线上订单，进而影响线上用户的体验。
“高德尝试经过技术的形式来缩小这样的事情发作。”李新华示意，高德目前的处置打算是买通出租车的空车/载客形态，当司机接到网约订单时会智能将顶灯改为“载客中”，以防止相似抵触出现。
李新华指出，过去三年巡游车的线上化是巡网融合的第一阶段。以后，高德宿愿在线上化的成绩基础上提高运转效率、服务品质等多个维度的服务水平，这也是团队定义下的巡网融合第二阶段次要节点。
