随着中国汽车市场的一直增长，越来越多的国际汽车制作商开局关注这个宏大的市场，而韩国的汽车制作商也不例外。
但是，因为一系列缘由，韩国汽车在中国的市场份额越来越小，当初只剩下了0.01%。这一状况引发了韩国民众的担心和不安。
韩国汽车在中国汽车市场份额，当初只剩下0.01%，韩国人难以置信
一方面，韩国汽车制作商在中国市场的开售遭到了中国汽车制作商的强烈竞争。中国汽车制作商在电动汽车畛域的迅速崛起，曾经成为了比拟有市场竞争力的品牌。
以车型为例，现代、起亚等韩国汽车制作商所推出的电动车型，在中国市场与比亚迪、吉利等中国外乡汽车企业相比，价钱都更高昂，造成其竞争力无余。相比之下，国产车型的价钱好处和品牌出名度更高，成为了中国生产者购车的首选。
另一方面，中国生产者关于汽车品牌和车型的认知和品味也在发作变动，生产者越来越器重汽车的颜值、自动化、功用以及性价比等多方面要素。
而国际汽车制作商只要在设计和推行翻新的汽车产品、增强相干的品牌在中国市场的认可度等方面失去增强，能力够在中国汽车市场中取得成功的市场位置。
韩国汽车制作商也看到了这一现状，纷繁开局规划中国市场。首先，韩国现代汽车计划在中国市场推出3000万韩元的入门级电动汽车，宿愿能够经过价钱好处来挽回在中国汽车市场的劣势。
只管价钱相比中国国产电动汽车来说并没有占据太大的好处，但是这也是韩国企业挽回市场份额的一种致力。不过，无论价钱和产品如何，市场一直是用户最终决议要素。
而中国汽车企业则采取另一种战略，在自动化和功用方面继续强化。国产车企在过去几年中成功了电动化转型，将电动车的功用和自动化功用做到了极致，充沛满足了生产者多元化需求。
例如，合创汽车推出的合创A06，是一款中型纯电轿车，售价只要18万元，而且驳回矢量美学设计，搭载了H-VIP2.0智驾互咨询统，将汽车带向了自动化的新时代。
此外，在电池方面，合创A06的电池包设计了侧面包全环、后端包全环框架刚性环、吸能缓冲环等4重保证，使电池包外部架起了一个环形护盾。显然，这样的安保设计和自动化功用比韩国汽车制作商更具好处。
值得留意的是，中国的汽车市场也出现了一个与韩国相似的现象。在中国市场上，也存在一些国际汽车品牌的市场份额很小，甚至简直没有份额的状况。
但与韩国不同的是，这些品牌在世界市场的位置却很高。说明中国生产者的生产决策并不是齐全受制于外来品牌，而是愈增强调谨严的生产逻辑和抉择规范。
最后，必需指出的是，汽车市场总是一个多变的市场。不只仅是国际品牌、国产汽车经常使用的外围技术，也包含市场的用户习气和产品定位的改革。
因此，韩国的汽车制作商必需增强对中国市场的钻研和了解，针对不同的市场需求，一直提高品牌和产品的市场竞争力，能力够在中国的汽车市场中失去更好的开展。
而中国外乡汽车制作商也应该一直优化自身的技术和质量水平，翻新更合乎中国生产者需求的汽车产品，以及提高品牌在国际的声誉和出名度，进一步取得更高的市场份额。
