经常出现的国产日系车节油功用基本都是标配，尤其是发起机的气门正时技术对节油很有协助，本田的VTEC、丰田的VVT-i和日产的VC-Turbo超变速发起机都是典型代表，很多车型也都上过沃德的前十。
其余品牌在这方面体现不多，马自达创驰蓝天套装搭载的SKYACTIV-X发起机领有独家压燃技术，关于提高燃油效率和升高油耗也很有协助，很多人说日系车省油耐用是由于发起机技术，但也有人以为日系车之所以省油是由于车身更轻。
那么假设日本的发起机装在德国的车上，会不会省油呢？理想上，它并不省油，一辆汽车的油耗并不只仅由发起机决议，与发起机相干的变速箱也是最重要的要素之一，不只仅是换发起机来到达节油的目标。
还有，从另一个角度来说，日系车真的比德系车省油吗？真的是由于日系车比拟轻巧省油吗？这不，有人用宝马X3和丰田汉兰达做了测试宝马X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而丰田汉兰达重1900kg，百公里油耗8.2L。
德国汽车经常使用涡轮增压来节俭燃料，为了节俭燃油，德国设计师驳回升高冲程容积和应用涡轮增压的方法，升高发起机的进排气、配气结构的阻力，提高效率，因此，15t发起机往往比20L人造吸气发起机更省油，能源功用更好。
日系发起机往往驳回扭转进排气效率、扭转紧缩比、提高熄灭效率的方法来节俭燃油，比如本田的地球梦（iVTEC）、丰田的DynamicForceEngine发起机、日产的可变紧缩比（vt-c）、马自达的创驰蓝天（13:1紧缩比）、斯巴鲁的水平对置发起机。
这些技术都有一个外围就是省油德系车比同级别的日系车更省油，只管德系车很少标榜所谓的热效率，但德系车并不渴求数据，而是注重理想，日本发起机最大的疑问是低扭矩差，不论驾驶体验如何，人的本色都宿愿汽车领有更多的抓地力。
日本发起机取得更多抓地力的惟一方法是提加快度，高转速不节俭燃料，真要省油，日系车型就得轻踩油门，这不得不就义驾驶体验，与日系发起机相比，德系发起机十分注重扭矩，在低转速下可以取得微弱的牵引力。
所以德系发起机不用须太高的转速也能取得不错的能源，合乎兽性，也比拟省油，可以说，假设同一辆车由十个体驾驶，在相反的条件下，所发生的油耗将是不同的，由于每个体的驾驶习气、阅历和技术都不同。
而这些要素也间接影响着汽车的燃油经济性，雷同的车，有的人百公里能开8升油耗，有的人能开10升油耗，两升油的差异一定比差异形成的油耗差异要大得多发起机技术；因此，发起机能否省油是影响汽车油耗的惟一要素。
随着汽车技术的始终开展，许多技术被共享，日系雷同驳回涡轮增压发起机，德系雷同驳回可变气门升程敌对衡轴技术，这些技术的遍及和共享，使得日系和德系发起机在基础油耗方面的体现愈加凑近。#德系车和日系车#
