由于电动车加快续航里程短，没电的话，会损坏汽车电瓶，开到有上坡的中央就没电了的话，减速会很弱，所以有人说电动车不能开加快，电动车的动力是靠电池的电能来经常使用的，电动车的行驶里程只要200-400公里。
假设你加快驾驶电动汽车，电池会消耗少量电量，行驶里程不到400公里，电动车的电池很快就会没电，而且加快公路上给电动车充电的中央也不多，所以有人说电动车不能加快行驶。
电动机自身的效率比内燃机高很多，高效率的工况也很宽泛，所以风阻总是越小越好，经济车速很低，可以说，车速在20公里/小时以上，车速越快，耗电越多，重要的是要知道风阻与车速的平方成正比。
120公里/小时的风阻是60公里/小时的4倍，也就是说，随着车速的参与，电动汽车的百公里耗电量呈凑近于二次函数的趋向参与，开纯电动车一定会触及到行驶距离的疑问，其实如今大局部服务都有充电站，用手机看看哪里可以充电。
不过充电的便利性显著比加油要差，充电时间长不只是个疑问，等候的时间也长很多，要是旺季就好了假设是节假日，出行时间是高峰期，在清洁电动车大迸发的明天，开着清洁电动车加快行驶，体验或者不会太好。
电动汽车在加快行驶时消耗少量电力。比如残余电量，显示还有300公里，跑到1/3的时分，残余电量降落，假设速度太快，汽车要克制更多的风阻，消耗更多的动力，此外，电动汽车的经济车速理论在60公里/小时左右。
假设将速度提高到110公里/小时，发起时机消耗更多的功率来维持加快，电池的放电容量会升高，电动车在各种路况下的能耗都低于燃油车，但最大的区别在于起步和低速行驶时，目前内燃机的能耗很高。
而电动车的能耗十分小的，这就是为什么混合动力车明天很受欢迎的缘由，随着车速的参与，内燃机的能耗实现高-低-高的过渡，而发起机的能耗只是线性参与，车速越快，消耗的越多。
当两者都到达加快时，能量消耗的差异依然存在，但差异并不大，所以眼下比拼的不再是能耗，而是储能，哪怕是三四升的油也够几个大电池用的了，所以电动车在加快上消耗不起。
因此，电动汽车最高效的任务条件依然是在走走停停的郊区，进入加快公路时，发起机转速过高，比如100km/h，电动车的扭矩处于比拟高的扭矩阻尼形态，所以车辆要消耗更多的能量来克制风阻，所以国产车电动车可以行驶300多公里的行驶距离。
假设以燃油车的速度加快巡航，距离会大大延长，甚至或者达不到200公里，电动车的主要疑问是续航里程不够长，尤其是在气温较低的冬天，然而抉择电动车的用户基本都能认出这个缺陷，由于汽车主要用于日常通勤。
所以噪音大，通勤缓慢、振动大、能耗极低、无需发起机爱护以及经常使用车载充电器或家用电线杆的电价极低的好处等长处更具备吸引力，在这一点上，由于快充技术的限度、电池技术的限度、充电桩的密度等要素，电动车在加快行驶时一定没有燃油车那么简略适用。#电动汽车#
