妇孺皆知，近年来中国汽车产业发作了渺小的变动，电动化、智能化迅速开展，让猛攻于旧时代的车企随时面临着落伍的危险，泛滥合资品牌侧面临着史无前例的困局。
像飞驰、宝马、公众这类车企，只管在中国的电动化推行较晚，但仍可仰仗在华弱小的基本盘奋力一搏。但是关于福特这类曾经走下坡路的车企而言，在改革时代显得愈加迷茫。
近日就有信息称，福特中国开局裁员，依照“N+3”来抵偿，人数超越1300人。另据外媒报道，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆法利在5月2日的第一季度财报电话会议上示意，他和福特的指导团队最近刚刚从中国前往美国，将最终决议缩小在华支出，只专一于发生最高报答的业务畛域。
只管5月10日福特中国方面回应，“关于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，咱们锲而不舍地推动在华业务可继续开展的承诺一直不变”，但仍难疏忽福特去年在华盈余5.72亿美元，并在中国销量连年下滑的理想。
在华“瘦身”，关于福特来说，可能是无奈之举。
电动业务盈余
去年一季度，福特汽车亏了31亿美元，进而造成了全年20亿美元的盈余。而往年5月4日福特汽车发布的2023年第一季度财报，无疑是给外界传递了些暖和。
财报显示，福特汽车往年第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净支出为18亿美元，同比大幅优化，扭亏为盈；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。
吉姆法利称：“围绕着不同客户群体经营的三大独立业务单元，使得公司在第一季度成功了持重的体现，Ford+增长方案的有效落实可见一斑。”
据悉，Ford+是由福特汽车在2021年时，为了实如今电气化、智能网联畛域成功继续增长而提出的一项方案。该方案指出，到2025年底，福特将在包含电池开发在内的电气化业务方面投入超越300亿美元，并承诺到2026年每年消费超越200万辆电动汽车，2023年底将在全球消费60万辆电动汽车。
在业务架构层面，为片面推动Ford+方案，福特汽车在外部设立了电动汽车业务单元Ford Model e、燃油车和混合动力汽车业务单元Ford Blue，以及服务于商用客户的业务单元Ford Pro。
一季报中，Ford Blue业务单元营收达251亿美元、息税前利润达26亿美元，较去年同期翻了一番；Ford Pro部门支出则增长了28%、到达132亿美元，息税前利润为14亿美元，凑近2022年同期水平的三倍。
电动汽车业务单元Ford Model e的体现就比拟惨了，一季度息税前盈余7.22亿美元，是福特3个独立失去业务单元中惟一盈余的板块。
关于盈余的缘由，依据福特汽车民间的论述，是由于Ford Model e正减速开发翻新型电动汽车产品、福特全产品线部署的打破性数字翻新技术、福特电马Mustang Mach-E正启动消费线调整所造成，使得电动汽车业务的季度销量和支出遭到了必定影响。
基于对定价权和全球经济不确定性加剧的担心，福特目前还是维持全年业绩指引不变，估量Ford Blue 2023年息税前利润约为70亿美元，比去年略有增长；Ford Pro往年的息税前利润凑近60亿美元，是2022年收益的近两倍。而福特Model e则估量全年盈余约30亿美元，盈余缘由与福特将在北美与加拿大正方案打造下一代电动汽车和电池工厂无关。
除了电动车业务单元盈余之外，还让福特头疼的一件事件便是自己正在失落中国市场：去年全年，福特汽车中国区盈余总计达5.72亿美元。
中国作为全球最大的汽车繁多市场，不时被泛滥车企看作是兵家必争之地。尤其是近年来，随着中国汽车市场竞争加剧，不少海外品牌纷繁向中国消费者示好。但像福特这类早年在中国市场混得风生水起的品牌，如今却有了被淘汰之势。
中国市场缓缓失落，电动业务又处在盈余阶段，福特汽车仿佛正在面临史无前例的不确定性。
转型为何失利？
在2018年时，福特便开局在中国区的业务寻求电动化、智能化转型。
吉姆法利也曾示意，中国如今是全球汽车电气化反派的中心，并将继续引领未来的开展。福特正在深化了解并踊跃参加中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充溢翻新、互联的智能电动汽车。
只管行动上很注重，执行上却略显缓慢。
2019年11月，福特电马Mach- E全球初次亮相，地点更是选在了马斯克的Space X 总部左近，仿佛有些寻衅的滋味。
但是谁曾想，从全球发布到中国外乡第一辆电马Mach- E的交付，时间竟超越了一年之久。2021年12月26日，第一辆国产电马才迎来交付。
之所以取名为“电马”，无疑是福特民间想将燃油车时代经典车型“野马”启动间断，让消费者能够高速接受带有福特燃油车记忆的纯电车型。
不过，中国的消费者仿佛并不买账。依据乘联会的数据，2022年全年，福特电马全年累计销量仅4860辆，还没有大多新权利一个月的销量多，甚至在往年2月，电马Mach- E仅仅卖出了84辆。
当然，销量惨淡的面前，是多重不利要素的叠加。
在技术层面，只管 Mach-E是福特号称齐全从零开局全新研发的一款电动车，包含全新的设计、全新的平台GE1。不过，该平台是基于福克斯和翼虎所驳回的C2架构的改良版本，是一个“油改电”产品。
要知道，和基于专属纯电平台所打造的车型比起来，“油改电”车型广泛在安保结构、空间应用率、车身灵敏度上打了一些折扣。目前，国际消费者关于“油改电”产品的认可度并不高。
在品质方面， Mach-E也让国际消费者有些绝望。去年7月，福特蓝色马赫科技(南京)有限公司向国度市监总局备案了召回方案，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日消费的228辆玛斯丹牌Mach-E、2021年7月27日-2022年4月6日消费的547辆玛斯丹牌Mach-E。
召回缘由包含动力总成性能安保监测系统软件未经常使用最新版本、由于动力电池低压配电盒主继电器设计及整机差异形成主继电器出现过热等。
在开售形式上，Mach-E驳回直销形式并建设专属电动车开售网络。但是，在门店数量上，却较新权利相差甚远，仅有40多家。当然，关于电马在华的销量来说，即使采取经销形式，若销量太低经销商也不情愿独自设立展厅。
除此之外，福特的营销形式更是让人捉摸不透。去年8月，福特发表为用户收费晋级8155芯片。按说来讲这应该是喜事，但是换芯片有一个前提条件：至少引荐5位朋友注册福特电马会员，且引荐1位朋友成功初次试驾。
“为了晋级芯片，还得协助福特卖车。”不少网友吐槽道。
可以说，在近几年，福特确实没有为中国新动力市场做好短缺的预备，尤其是在产品卖点的塑造上，没有了福特野马的“肌肉感”。
自愿做减法
销量下滑和盈余之下，福特汽车开局思索在中国市场接上去的路该怎样走。
在上海车展时期，吉姆法利示意，“咱们将不得不从新思索福特品牌在中国这样的中央象征着什么。”
合理大家认为福特将会抉择束手无策一斩颓势的时分，吉姆法利却抛出了硬币的另一面：“咱们将在中国展开投资更低、更精简、更专一、报答更高的业务。”
据彭博社的报道，福特正在重组其在中国的业务，新策略的重点是商用车业务、电动汽车和进口业务。依据电话会议的内容，福特方案将中国的业务作为“进口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场进口价钱较低的电动车和商用车。
5月10日，针对“福特中国将裁员超1300人”的风闻，福特中国回应称，锲而不舍地推动在华业务可继续开展的承诺一直不变，公司正在打造一个愈加精简、灵敏的组织结构，将资源投入到具备好处的外围业务上，致力实如今华业务指标。
其实，关于中国市场，福特近年来不是没有致力过。
2019年，福特发布了“福特中国2.0”策略，并提出“更福特、更中国”的全新开展理念，试图以愈加丰厚的产品矩阵、更前卫的设计理念，以及智能网联的科技加持来发力中国外乡市场。
2021年底，福特推出了新车型EVOS。该车的卖点是领有福特打造的全新一代电子电器架构，甚至打出了同级别车型独有的全域OTA晋级才干的口号，以及号称智能驾驶辅佐体验不输新权利的L2性能。
只是效果均不太理想。EVOS去年全年累计销量仅为5942辆，在中型SUV中，年销量排名第51位。
究其缘由，可归咎为油车上的智能体验。由于自身的差异注定了不可与电动车的智能体验所媲美，其引认为傲的OTA晋级并不能给车主带来太多的增量体验。除此之外，EVOS厂商指点价为19.98万-25.98万元，已打入公众、丰田泛滥滞销车型畛域，品牌处于竞争劣势位置。
福特EVOS只是一个缩影，新一代蒙迪欧、锐界、探险者等车型也都面临着相反的难堪境地。
当然，福特近年来在中国失利的最基本缘由，还是要归咎为依赖现有燃油车的好处，而错过了电动化转型的最佳机遇，同时也错失了打造智能化竞争洼地的时机。
在华产品和品牌都不够强势，在改革的环境中抉择退后，倒也不让人异常了。
作者古月
