雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。新动力汽车行业的又一拐点，在往年价钱战、碳酸锂价钱暴涨，以及上海车展的喧哗声中，逐渐凸显起来。
站在全社会视角，随着后疫情时代的来临，消费者们需求疲软已成定局。而不同于淄博烧烤的烟火气，面对汽车这样的大宗消费，大局部人还是会抉择“持币张望”。
消费者的角度来看，等等党永远胜利，不买就不会亏；但此时此刻，面对需求量日益下滑的新动力车企们，却是不敢等，也等不起。
往年一开年，特斯拉和比亚迪就轮流上阵，正式拉开价钱战的序幕。
这场实质为争夺市场份额、寻求品牌认知的抗争，愈演愈烈，最终重新动力汽车蔓延至传统燃油车，以致于减速了整个汽车行业市场的改革。
对，没错，就是改革。
提价促销往往是抚慰消费的有力模式，这一方法在汽车市场雷同实用。但是除了“清库存”之外，车企们采取一系列“让利”操作之后，须要思索的便是——品牌价值能否能够落到实处。
显而易见，比亚迪、特斯拉等强势新动力汽车品牌，在这场抗争中，愈加游刃缺乏。
而硬币的另一面则是，哪怕强如蔚来、小鹏，也须要去面对、去处置“价钱or价值”的疑问。更不要说，较为弱势的二线新权利品牌，处境更是堪忧。
深化泥淖、难以自拔；当断始终，必受其乱。产品力、品牌价值、价钱，三位一体，当初这次汽车市场改革所考验的，便是这三者的稳如泰山水平、融洽水平。
何以自救？身处漩涡中心的零跑，仿佛有话要说。
销量即“正义”
与蔚来理想小鹏相比，零跑的品牌并不出众，但在这次价钱战之中，零跑却体现出非同寻常的武断。
以致于当初最新的销量数据出炉，零跑以4月份交付8726台车的效果，夺得了新权利造车的前三甲，力压蔚来、小鹏、理想、极氪、问界等一系列坊间“炽热”的品牌。
数据在前，也有理由去说，这场市场博弈，零跑临时性取得了胜利。而在这个销量即“正义”的时代，零跑确实“干翻”了蔚来。
但是与蔚来的品牌标签南辕北辙，零跑从T03小车开局，便主打性价比、经济性。小车有小车的好处，T03也曾经是零跑的销量担当，但其并缺乏以撑持起零跑在市场上的良性循环。
随着C11、C01产品的推出，零跑逐渐扭转了这种“依赖小车冲销量”的形态。尤其是往年3月份，零跑开启全系大提价，并同时推出零跑C11的增程版车型，将售价拉到了15万元的区间。
这种“掀桌子”的打法，零跑称其为“价值参考”。
显而易见，零跑认定了性价比之路。也正是由于这一信心，令其在4月份的销量，成功较大上升，甚至压了小鹏、蔚来一头。
至于能否能够重振旗鼓，回到月销万辆的水平，看零跑的销量惯性，疑问应该并不大。
坦率讲，零跑在用“提价促销”的模式，应答本次市场动乱。而其销量的继续改善，便是对零跑这一市场策略的充沛一定。
只不过，关于零跑，乃至其它新动力汽车品牌而言，须要思索的一个疑问是：销量就一定是“正义”吗？
首先须要抵赖，当某款车型销量爆炸时，也就象征着这款产品能够满足大局部人的用车需求，而且产品力与价钱相婚配。这个角度来看，销量好，大略率是一款好车。
但辩证地思索，4月份蔚来和小鹏的销量均不迭零跑，更不迭曾经的“兄弟伙”理想，那么就可以说，蔚来和小鹏做错了，理想、零跑做对了？
汽车江湖对错的界限，无法能那么明晰，成王败寇罢了。
理想、零跑的方法论，其实就是抓住市场节拍，将实打实的销量效果摆在消费者面前，去证实自己的才干，而不是用华美的描画词堆砌自我标榜。换言之，一系列操作事先，销量数据变得美观，说的话就会有更多人认可。
相对比而言，蔚来的换电体系树立，小鹏的800V平台运作，也都领有着不小的竞争力。只不过在当初的市场环境中，蔚来和小鹏做的事件，亦或是掌舵人所说的话，在其销量拉胯的映托下，便缺少了很多压服力。
这样来看，称销量即“正义”并不为过。但更进一步的思索，这种销量上的优化，终究能不能带来实践利润？还是饮鸠止渴？
提价，赚钱？
提价对品牌的损伤不小，甚至有或者堕入高价圈套，于消费者心中构成固有低端印象。且不说汽车行业，小米手机作为国际数得上的手机厂商，之所以没能掌握时机、逆势而上，就是由于所谓的性价比标签连累。
但市场情势所迫，目前的新动力汽车行业，曾经不是赚不赚钱的疑问，而是能不能活着的疑问。
“提价或者会死，但不提价一定会死的很美观。”
夸张点说，除了特斯拉和比亚迪之外，新动力汽车品牌并没有盈亏平衡的才干。理想好些，蔚来、小鹏、零跑等，都是在亏钱卖车。
面对当初的市场环境，不提价推出性价比车型就卖不进来车，不卖车就不能取得利润，没无利润就很难品牌向上，品牌力缺乏就无以致高端，没有高端就更难赚到钱。如此这般，钱烧了又烧，周而复始，恶性循环。
理想正如李想所说：技术、产品、交付三大综合才干往死里卷，木桶实践，缺一无法！而更为深入的是，毛利率的比拼，以及市场份额的争夺。
据零跑汽车往年第一季度财报显示，报告期内，零跑汽车共交付10509辆车，相较去年同期的21579辆下滑51.3%，营收为14.43亿元，同比缩小28%，环比缩小52%。
而在毛利率上，零跑汽车的毛利率较去年同期有所优化。第一季度，零跑毛利率为-7.8%，比去年同期的-26.6%，好上不少。
而关于往年第一季度的效果，零跑汽车开创人、CEO朱江明这样解释到：
“2023年第一季度咱们主要启动了2023款车型的消费导入，新车型2023年3月中旬开局交付。在新车型上市之前，咱们同时对老车型的开售和消费启动了调整，叠加春节假期及无关推行新动力汽车的政府补贴勾销影响，2023年第一季度的车辆交付数量有很大降落，这也造成2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所降落。”
可想而知的是，随着平台换代成功、增程车型的推出，以及相干电驱产品、电池产品的外供开启，零跑在接上去的时间里，会逐渐进入慢车道。尤其是在销量方面，大略率能够重回万辆及格线，而且平均售车价钱，也会有所优化。
但照旧存在不懂的一点，零跑应该如何在提价的状况下，成功正向盈利，以及毛利率转正？
降本增效，可不仅是简简略单的4个字，其面前暗藏着车企对整个产业链的规划，以及各阶段开展策略的相对正确。
显而易见，市场确实定性，在上海车展之后，显得愈加云里雾里。而所谓的常年主义，又该如何去寻觅呢？
或者还是要先看销量吧。
