虽然有华为的加持，但问界的坚硬并没有继续多久，销量早已断崖式暴跌。两年爆亏约70亿，问界“赔本赚呼喊”，当初就连民族之光华为也带不动了。
1.销量断崖式暴跌
惨烈竞争的车市巨震中，新动力汽车杀得刀刀见血，甚至特斯拉都销量承压，更别说其余车企了。往年以来，问界戴上了“最惨车企”的帽子。开年第一个月，问界销量腰斩至4490辆，2月继续下滑至3505辆，3月照旧无余4000辆，4月罗唆跌破3000辆关口，只要2953辆，跟去年动辄过万的月销，构成了显明的对比。当初问界的销量，还不如巅峰期间销量的30%，简直就是兵败如山倒。
2.两年爆亏70亿元
燃油车产品销量大降，新动力企业继续烧钱，2020年小康汽车由盈转亏，迫切必需找寻新前途，而华为成了那一根救命稻草。2021年，小康汽车抱住了华为的大腿，旗下新动力品牌赛力斯在华为光环的加持下，从边缘角落走到新动力汽车舞台的聚光灯之下。在华为主导下，赛力斯推出 AITO 品牌，问界M5、问界M7一炮而红，成为市场的宠儿。2022年，问界大卖约8万辆，推进赛力斯销量到达13.5万辆，同比暴跌225.9%。
但是，赛力斯与华为深度绑定的两年，只是外表风景，而内里很悲惨。2021年，赛力斯扣非净利润大亏27.93亿元，2022年盈余进一步扩展至42.96亿元。两年之间，赛力斯算计爆亏超70亿元。爆亏有很多缘由，但其销售费用的暴跌，无疑是最大要素。2022年，赛力斯销售费用增长了两倍多，高达48.1亿元。与此同时，赛力斯负债率高达79.16%，远超A股整车企业平均水平。这关于赛力斯来说，或者是未来的一个定时炸弹。
3.民族之光华为也带不动
假设问界有继续增长的销量，赛力斯即使破费少量销售费用，也是值得的。由于大少数新动力车企都在烧钱，以扩展自己的市场份额，争取笑到最后，赢在未来。惋惜问界卖不动了，哪怕有民族之光华为的背书，问界的销量，照旧延续四个月大幅暴跌。资本市场对赛力斯也不再看好，其市值从去年巅峰期间的1300亿，一路缩水至当初的420亿左右，蒸发了近70%。这样上来，赛力斯真的很风险。
问界为什么卖不动了？首先，品质和口碑危机下，华为也带不动。问界虽然由华为主导，但是其消费制作方照旧是小康汽车。小康以前的产品，徘徊在低端入门畛域，当初突然要消费30万级的高端车，这对其工艺水平是不小的应战。此前，问界M7在中保研碰撞中，A柱疑似发作弯折变形，在安保性方面引发渺小争议。问界M7在“乘员舱上部入侵量”“车辆结构”两项中，仅获“A（良好）”评估。而价钱只要M7一半的长安UNI-K，这两项都荣获了“G（低劣）”的评估。
其次，新颖劲儿过去之后，华为光环带来的驱动力，开局逐渐削弱。更加理性的消费者，不再仅仅由于“华为”二字就买单，理想、蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉等竞品多不胜数。并且，华为也不再“独宠”赛力斯。随着华为智选车形式“好友圈”的扩展，搭载华为处置打算的车型越来越多，比如奇瑞、北汽、江淮等。赛力斯不可再独享华为在汽车畛域的红利，问界销量人造逐渐下降。
结语：
显而易见，赛力斯在技术层面对华为的依赖，越来越高于华为在消费层面对赛力斯的依赖。成也华为，败也华为。没有自立才干，太依靠他人，这就是赛力斯问界的悲痛。不过，赛力斯也没有其余更好的方法，只能抉择紧跟华为，死马当作活马医，拼死赌一把。无论是对一个车企来说，还是对一个国度来说，自给自足是永远的真谛。
