据一位中国工程师泄漏，中国已赞同向泰国教授局部高铁技术，以便泰国能够开展自己的加快铁路网。
担任此次中泰名目标团队成员高示意：“为了回应泰国在联委会会议上多主恳求技术转让和教授中国高铁技术，中国赞同在不违犯中国法律的前提下将技术转让给泰国。”
我国只用了15年就建成了全球上最大的加快铁路网，该网络跨度超越4万公里，足以绕地球一圈。我国的工程阅历、常识和技术或者对其余宿愿以相对较低老本树立相似基础设备的国度有用。
例如，咱们国度开发了火车站和其余基础设备组件的模块化设计，可以在现场加快组装。还开发了有助于常年升高爱护老本的新型轨道资料，如高强度钢和混凝土拉杆。
高的团队示意，中国“准则上赞同有条件地向泰国转让或传递高铁树立11个畛域的技术、技艺和常识”，包含提供无关树立铁路轨道所用资料的消息，以及在不同地形铺设轨道的最佳通常。
其余可以传递的业余常识像是如何改善客流，以更快的速度和更低的老本在河流或其余水体上建造桥梁，如何树立铁路轨道下的低空使其更稳如泰山和安保，以及设计和建造安保的隧道。
该团队示意，提高施工品质和速度的其余重要技巧也将分享给泰国，从土地考查和治理左近的水资源到隧道照明、车站及其余设备的供暖通风和空调系统。
据悉，中泰铁路名目全长873公里，从我国西南部的昆明到泰国的曼谷，列车运转速度高达250公里/小时。
作为“一带一路”建议的重要组成局部，它将成为衔接中国和西北亚“南边走廊”的主要一环。途经泰国的清迈和呵叻府等城市，并将与该地域的其余交通网络相连，如中老铁路和马-新高铁。估量这条铁路将提供更快、更有效的货物运输，协助促成中国和西北亚之间的贸易。
名目标第一阶段会在曼谷和呵叻之间树立一条250公里长的铁路途，我国将在设计和树立中施展主要作用。第二阶段将在呵叻府和位于老挝边陲的廊开之间修建一条355公里的铁路途。该团队示意，中国在这一阶段的作用将缩小，泰国公司将承当更多的设计和施工。最后阶段将建成一条从廊开到老挝万象的铁路途，这一段将与中老铁路相连。
不过目前还有一些摆在桌面的疑问要处置，比如中国的加快铁路规范与国内规范并不分歧，这些须要由泰国官员启动审查和评价，以确保它们合乎泰国的安保和监管恳求。
钻研小组在论文中指出，“像美国和欧洲这样的西方国度曾经树立了一个经常使用了一个多世纪的工业规范，即使在一带一路的欠兴旺国度，西方规范依然具备严重影响力。许多泰国地铁名目驳回的都是欧洲或日本的规范。”
其次，中泰之间没有工程师和修建师资历互认机制，因此泰方不间接抵赖中国技术人员的相干技术资历。该团队示意，中国工程师须要经过额外的培训和认证环节才干在这个名目中任务。
不过在与泰国的谈判中，中国工程师保持经常使用自己的铁路规范，由于它更具老本效益，且更容易与中国和该地域其余国度现有的铁路基础设备整合。在两国的谈判中，技术转让的条件是泰国改用中国的加快铁路规范。
