近日，某专家又站进去，五年内勾销燃油，河北以南鼎力换新动力？掰持掰持究竟行不行？我曾经跟着好友进过西北一个火力发电厂，两条铁轨，两列运煤车，24小时不连续往外面运煤，也就是说，火力发电必需24小时不连续燃煤。
假设真如专家所说，路上跑的所有换成新动力车，那就象征着必需有少量电能供应，这就不得不说一说火力发电厂是怎样任务的？
国际目前供电主要是火力发电，至少百分之七十供电量来自于燃煤的火力发电，甚至这个占比还更多，而水力发电与核电加在一同占比少之又少，基本无法与火力发电相比。
火力发电占比大于水力发电，这是处置不了的疑问，至少如今处置不了，毕竟水力发电离不开水，而火力发电只要要用到火，中国至少不缺煤。
燃煤难道没有污染？所有换成新动力车，势必放大供电量，不放大供电量行不行？
2021年南边限电拉闸的事件好像就在昨天，忘了没有电的痛苦吗？只能说假设换成新动力车，也仅仅是把污染从城市转移到大西北那些火力发电所在地而已。这叫污染转移，而不是所谓的新动力没有污染。
再退一步，新动力电车没有污染？电池的消费环节没有污染，还是废除电池没有污染？别忘了，废电池从消费环节开局就是有毒级别的污染存在。
首先，新动力车经常使用的基本是锂电池，而锂电池的主要消费因素是石墨，石墨制作环节中会有少量强酸重金属污水，而污水间接污染的是农田与援用水，更别提地面沉没的石墨粉尘会疏导惹起“黑雨”和雾霾现象了。
曾经有外媒称，每辆纯电动车含石墨量约50千克，即使是混合动力车的电池，其石墨含量占比也在10千克左右。
这仅仅是消费环节的污染，再加上回收环节，妇孺皆知，废旧电池中含有多种重金属，哪怕一颗小小的纽扣锂电，污染水的才干也是60万升的数量级。
至于充电桩不够用，电车速不够快，充电时间过长，跑加快必需排队充电，这些我就不提了，置信人人曾经看到，哪一次性节假日没有开电车跑加快充电解体的人出现？
专家又说了，国外都在开展新动力车！那么，究竟是哪个国度在鼎力开展新动力车？熟知的不过就是特斯拉，特斯拉开展新动力车是真为了转移碳排放量的污染疑问吗？答案能否认的：不是。
特斯拉的初衷并不在于燃油还是用电，而在于智能驾驶技术的运作。
车辆智能驾驶必需少量用电，假设应用燃油转化电的效率太低，百分之四十的燃油转化电的比率让人无法接受，这才是特斯拉推新动力的实质，人家不过是为了推自己的智能驾驶技术而已。
当然，开展新动力车并非没有一点好处，从策略储藏上讲，中国不缺煤，换新动力车可以放大油的储藏量，然而，真的抗争来了，煤炭的开采也一样是个难题。
所以，大家说说吧，究竟该不该鼎力开展新动力车，专家的话究竟可信无法信呢？
