从上汽奥迪品牌成立以来，消费者对其关注度不时居高不下，关于上汽奥迪和一汽奥迪区别的话题探讨也不时不停。此次2023上海车展上，一汽奥迪和上汽奥迪的汽车产品独特参展，让消费者们一饱眼福。
2023上海车展上，奥迪品牌有两件事值得咱们关注。第一，奥迪汽车股份公司治理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)亲临现场助阵，这是他时隔三年重返中国市场;第二，奥迪品牌初次以全电动车的车型阵容参展。这两个举措，均凸显了奥迪在新时代迈向片面电动化的决计。
奥迪展台上的电动化产品包含一款F1展车，奥迪发表将在2026年出征环球最初级别赛事。还有基于PPE平台的奥迪A6 Avant e-tron电动概念车，和努力于中国高端出行的奥迪urbansphere概念车。另外还有奥迪Q4 e-tron、中国专属的奥迪Q5 e-tron，以及奥迪RS e-tron GT。
奥迪F1展车
这些车型中，既有一汽奥迪的车型，也有上汽奥迪的车型。两家企业联结参展，独特展现着奥迪品牌在电动化、中国外乡化方面的思索以及在中国打造专属生态系统、发力高端出行的意志。
奥迪中国关于上汽奥迪的开展十分注重，这在车展颁布会后的媒体沟通过程上失去了进一步的表现。奥迪中国总裁温泽岳博士(Dr. Jrgen Unser)、奥迪中国市场营销及开售口头副总裁曾慧芳(KatyTsang)，两人代表奥迪中国方面，与上汽奥迪营销事业部总经理高德乐(Thorsten Godulla)、上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀，一同出如今了受访席上。
在与媒体的交换沟通中，他们对上汽奥迪两年来的效果和未来开展做了总结和展望。他们分歧以为，上汽奥迪在过去两年时间里虽然面临很多应战，但还是取得了不错的效果，也给以后的开展打下了良好的基础。上汽奥迪将继续做“奢侈新权利”。
和其余奢侈汽车品牌一样，奥迪在中国市场正在减速转型，而如何促使其双合资同伴规划变得更明白和更高效，对其成功转型指标相当重要。从现阶段来看，奥迪、一汽、上汽几方已告别纠纷且达成了策略上的分歧，上汽奥迪也找到了在产品引入、治理机制、运营形式方面的新门路。
上汽奥迪和一汽奥迪区别——上汽奥迪“奢侈新权利”初长成
上汽奥迪在2021年4月正式成立，至今两年时间。时期，上汽奥迪颁布了三款车，区分是上汽奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6，构成了轿车、纯电SUV和中大型SUV的产品矩阵。由于过去两年受疫情等要素的影响，少数车企都遭到不同水平的冲击，重生的上汽奥迪更是如此。
“在过去两年中咱们十分成功地上市了三款产品，建设了100%线上直销的形式，包含推出了上汽奥迪APP。同时咱们在线下网点有十分好的规划，115家门店已开设，这过去两年这么艰巨的环境当中，可以说取得了渺小的成功。”高德乐自信地说。他同时提出，上汽奥迪在过去两年里构成了一个新概念——“奢侈新权利”，这曾经是企业的一个标签。
从开售数字而言，上汽奥迪的表现难言到达了预期，其2022年开售6280辆。而整个奥迪品牌在2021年、2022年也出现了开售方面的同比下滑。与同期的飞驰、宝马相比，奥迪面临着更大的转型阵痛，其必需尽快改动市场颓势。
对这样的局面，奥迪与上汽奥迪方面并不逃避疑问，同时表白了对未来的信念。
高德乐谈到，如今客户对上汽奥迪有十分高的激情，这带给企业很多的信念。而上汽奥迪要做的就是和客户坚持十分严密的衔接，经过上汽奥迪APP等启动沟通。“确实是有应战，然而咱们依然在正确的轨道上，而且在未来还有优化的空间。”
杨嗣耀判别，往年奢侈车市场依然会增长，而上汽奥迪也将从中收益。“咱们预估，奢侈品牌(市场份额)会占到15%以上。关于我个体(而言)，中常年来看奢侈品牌的数据是远远不止(15%)，结合中国消费者的喜好和习气，包含随着越来越成熟的市场，整个(奢侈市场的份额)可以超越20%以上，这是咱们能够看到的预期。”杨嗣耀说。
曾慧芳则对奥迪的总体销量方面做了剖析：“咱们看到第一季度全体市场的增长或许并没有十分微弱，但咱们也观察到在纯电动汽车和传统燃油汽车这两个详细市场，区分出现了比拟清楚的增长和比拟清楚的降落。从奥迪总体的角度来说，目前咱们依然处在爬坡期，假设关注第一季度相比于2022年的同期表现就可以看到，在纯电汽车销量方面，咱们曾经成功了四倍增长，且预期销量还会进一步增长。”
在杨嗣耀看来，上汽奥迪“奢侈新权利”的定位既是对奥迪奢侈品牌定位的传承和发挥，也是站在如今这个时间点上向未来能够交出的一份很好的答卷。依据他的剖析，上汽奥迪曾经走过了第一开展阶段，即颁布了三款新车、上线了上汽奥迪APP、建设了开售渠道。接上去上汽奥迪将进入开展第二阶段，该阶段义务是在坚持“奢侈新权利”的定位不变的基础上，精耕细作进一步空虚品牌资产。
上汽奥迪和一汽奥迪区别——上汽奥迪聚焦更年轻的奢侈车用户
如今中国汽车产业的电动化、智能化改革速度很快。本届车展上，奥迪展现的电动化产品阵容、中国本地化研发、专属生态和高端出行等外容，均构成其迎接全新市场应战的措施。中国汽车市场以后一个突出的现象是，一些造车新权利车企已从高端市场抢占份额，对传统奢侈车企提出了应战。
“如今时代在变，所有都在变。在竞争对手方面，有很多新玩家正在崛起，咱们必需去应答他们带来的应战。关于咱们来讲，市场中有越来越多的竞争对手是一件喜事，由于这种形式会驱使咱们的公司回归到年轻时分的心态。”温泽岳示意。
实践上，上汽奥迪成立的一个初衷，正是奥迪为了应答中国市场的新变动而启动探求。从这个角度看，上汽奥迪代表着奥迪品牌的转型方向，奥迪也借此成为第一家与新权利开展侧面交手的奢侈汽车品牌。
依据奥迪的方案，往年起，奥迪将在环球动员“史上最大规模”的产品功势。未来三年，奥迪将会在环球推出20款车型，其中10款为纯电车型。同时，奥迪在智能网联、智能驾驶等方面储藏实力，以全力进击奢侈电动汽车市场。
“咱们以为到2025年至2026年，B级和C级市场的电动车浸透率将迎来拐点。从这些角度来讲，咱们会谋定而动，把正确的产品在正确的机遇投入正确的市场。”温泽岳示意，2024年底启动外乡消费的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型将“恰逢其时”。
温泽岳对电动化未来的信念，离不开奥迪在中国的双协作同伴策略。他指出这将协助奥迪坚固并优化市场抢先位置，“一汽奥迪主要专一于外乡化消费奥迪的环球车型，而上汽奥迪主要打造满足中国市场消费者需求的车型。最后，经过德国质量和中国速度的强强联结，奥迪将不时把惊喜带给中国用户，进一步优化企业笼统，并在市场中取得优越表现。”
在杨嗣耀看来，上汽奥迪的产品更顺应中国市场需求。他举例称，奥迪A7L集成了抖音、微信等全新的性能，在生态接入方面，比其余合资企业乃至很多外乡初创企业，性能都要愈加丰盛。而这些做法让人们以为上汽奥迪“愈加懂中国，愈加为中国”。
曾慧芳进一步强调，奥迪在中国的双协作同伴策略有着明白的指标，一汽奥迪和上汽奥迪在产品规划上互不抵触，并不会构成外部竞争。其次，用户群体不同，一汽奥迪将主要培养成熟或许较传统的市场，而上汽奥迪则面向更为年轻生机的客户群体。
上汽奥迪和一汽奥迪区别在哪里?除了产品针对的人群不用，上汽奥迪与一汽奥迪在经销商体系、运营形式等方面也有着较大差异。例如，上汽奥迪采取直营形式，更注重消费者的体验和直连。杨嗣耀提到，上汽奥迪的客户愈加年轻，A7L的客户超越40%是90后，是35岁以下的客户群，他关于新的开售形式很有信念，从目前来看是做到了拓宽客户群体的指标。
