随着国产新动力的提高，使得中国汽车工业在世界位置大涨。尤其是国际市场，在新动力市场越来越大的背景下，那些曾经体现强势的外资品牌，当初则有些略显黯淡。举个最为显著的例子，就比如日系车。
由于品牌开展理念和国情不同，日系车在电动化进程上确实略显激进，所以在新动力畛域无论是产品丰盛水平亦或是销量，相对存在感都略低。也正因如此，使得很多人感觉日系车“凉了”。
假设纵观整个汽车市场，日系车有必定水平的下滑这是主观理想。毕竟，整个合资车市场都在逐渐溃缩，日系车也并非“金刚不坏”，这很反常。但是，假设由面到点的看，虽然合资车乃至日系车出现下滑，但却依然挡不住有一般车型依然强势，就比如广汽丰田旗下的凯美瑞。以4月份为例，凯美瑞再次以单月18193辆的销量冲入整个轿车销量排行榜的前十名。
按情理来说，凯美瑞这款车型在整个汽车市场可以算是相对的“老脸孔”了。关于它的辉煌历史，咱们不多讲了。总而言之，自从引入国际后，凯美瑞就没有不好卖的时分。但是，假设着眼于这代凯美瑞，上市至今也差不多有5年时间了。按情理说，市场对其的“新颖感”早已过去。而且，在新动力的强力冲击下，其实也有不少曾经经典的燃油车逐渐落潮。那么，疑问来了，为什么凯美瑞却能一直坚持热度不减？
首先，在于产品价值。为什么大家情愿买？关于这个级别的车型来说，就是由于很多人感觉买它值。纵观这一代凯美瑞的产品线，从第八代车型刚刚上市算起，至今为止，凯美瑞一直坚持增配不加价，仅就这一点其实就十分说明广汽丰田十足的诚意。
另一点，在于产品自身的实力基础。关注过这台车的好友应该都了解，目前在售的凯美瑞依然是分为2.0L人造吸气、2.5L人造吸气和2.5L油电混动三种动力。这其中，假设要挑出一款我最引荐的车型，其实就是入门级的2.0L版本。别看它排量小，但是却一点都不弱。
首先，这台2.0L人造吸气发起机数据方面并不差，177匹的最大马力、130千瓦的最大功率以及207牛米的最大扭矩，参数并不弱于那些小排量涡轮增压发起机。最为次要的是，2.0L的黄金排量配上CVT变速箱，实践驾驶感触不只轻捷、灵动，当你必需动力时还能带给你比小排量增压发起机更深沉的动力储藏，实践体现要更冷静。
而且，这台2.0L的发起机还有一大长处，那就是好养活。加油92号汽油即可，不只油耗极低，后续的产品稳固性以及颐养培修老本，都相当低。让用户真正在经常使用的环节中继续感遭到凯美瑞的低价值体验。说得简略点就是车不只买的值，而且还能用的省。
至于日系车此前一直被人们诟病的配置低，凯美瑞也在历代车型中不时提高。当初的凯美瑞，曾经做到了全系标配10气囊、胎压监测、发起机启停、智能驻车、上坡辅佐、电动天窗、Carplay、LED大灯、智能大灯、大灯高度可调、智能空调、PM2.5过滤、后排出风口等配置。比起新权利，或者这些配置不值得一提。但是比起同价位的合资车型，凯美瑞相对是最为刻薄的车型之一。
看到这里，兴许你曾经找到了凯美瑞继续“保鲜”的秘诀了。相比于不少车型重噱头、轻适用的产品设计思绪，凯美瑞虽然外观在向着年轻退化，但骨子里却一直坚持着广汽丰田自始自终地虚浮、沉稳。这样真正意义上的好车，谁又会有理由拒绝呢？
