往年车市有多卷，不用我赘述，毕竟合资燃油车品牌都开局打起了价钱战，最终也没能在销量上收获报答，足以说明竞争的严酷性。
而在这一片惨烈的车市厮杀中，比亚迪一骑绝尘，在乘联会发布的4月份狭义乘用车批发销量排名中，旗下秦PLUS DM-i、海豚和元PLUS包揽全品类销量榜前三甲。尤其是海豚，成为近五年来惟逐一款跻身批发榜全品类第二的A0级车型，其乘联会批发量4月份更是轻松破3万，而且曾经蝉联两个月破3万，比亚迪海豚，当之有愧人们口中说的“他人家的孩子”。
曾经，A0级轿车细分市场是合资车的天下，被本田飞度、公众POLO、丰田致炫、雪佛兰赛欧等经典合资小车把持，如今合资车称霸A0级轿车细分市场的时代曾经完结了。
比亚迪海豚不只改写了合资独霸A0级市场的格式，还凭一己之力把本已萧瑟的A0级细分市场从新盘活，彻底带火了纯电A0级车这个新品类。
改写A0级格式
十几年前，A0级车型曾主导着国际乘用车市场的开展，2005年市场份额高达38.1%。
其中日系和德系品牌多年来不时是A0级市场的统治者，降生了本田飞度、公众POLO等经典小车。然而随着中国用户需求的变动，A0级市场逐渐式微，2021年市场份额已跌至2.1%。
所有在2022年发作了变动。这一年，A0级车市场份额上升至2.2%，五年来增长率初次转正，合资车也不再是A0级的王者，正是由于比亚迪海豚的出现。
A0级市场的式微主要是由于传统的燃油小车曾经无法满足中国用户对入门级车型的需求，而比亚迪海豚这款纯电车型的添加，岂但保管了A0级好开、好停的好处，还处置了空间小、配置低、安保性差的痛点，并且合乎绿色环保大趋向，经常使用本钱也较燃油车更低，为整个A0级市场带来了新风向。
于是，这款10万级的A0级纯电轿车成为了很多年轻人第一台车的首选，也是很多家庭第二台代步车的不二抉择。
比亚迪海豚的出现，不只终结了合资车的统治位置，同时也盘活了颓势尽显的A0级市场。在此之后，自主品牌纷繁跟进，推出了包含零跑T03、哪吒V、五菱缤果、2023款欧拉好猫、长安Lumin等在内的新车，A0级纯电市场出现百花齐放姿态，激起了整个A0级市场的生机。
当然，在泛滥车型中，比亚迪海豚还是领有着无与伦比的先发好处。从2022年7月至今，比亚迪海豚的单月销量绝大少数时间都坚持在2万+的水平。
整个2022年，本田飞度全年卖出了6.5万辆，丰田致炫卖出了8万辆，而比亚迪海豚全年累计销量超越20万辆，比本田飞度、公众POLO和丰田致炫三款车型累计销量加在一同还多。
进入2023年，比亚迪海豚继续以黑马之势，3月、4月销量延续打破3万辆，不只创下了A0级轿车月销新纪录，也成为了A0级轿车市场首个延续两个月销量超3万的车型，并且在4月跻身全品类车型销量榜第二名，是五年来首款以A0级身份晋级总榜第二的车型。
往年一季度，A0级轿车市场销量增速到达了38.8%，份额进一步优化至3.1%，在海豚的引领下，A0级市场正在迸发渺小的能量，孕育着无量的或者性。
更为重要的是，在A0级市场，新动力车型正在减速成功对燃油车的“清场”，2022年A0级细分市场的新动力浸透率超越了47%，这场逆袭之战中，比亚迪海豚是当之有愧的最大罪人。
爆款养成的秘密
实践上，年轻用户首购及家庭增购第二辆车的需求不时存在，只是过去大家的需求得不到满足。而比亚迪海豚的火爆，正是由于摸准了用户对A0级车需求的脉。
传统的A0级燃油车市场是一潭活水，仅存的车型都在吃本钱，竞争力乏善可陈。论经常使用本钱，再省油也比不过电费廉价；论动力，面临被电车轻松秒杀的处境；论空间体现，结构更简略的电车比油车有后天好处；论智能化，在消息文娱性能和辅佐驾驶性能的丰盛性和可玩性方面，也败下阵来。
而A0级指标人群的用车需求很明晰，年轻/经济/好开/出行半径小，这些齐全是新动力的菜，所以走精品化路途的比亚迪海豚进入这一市场有相对好处。
作为比亚迪纯电动车专属e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚无论在温馨、安保、共性化，还是科技配置方面，都能为用户带来逾越以往的体验。
举个手边的案例，我的闺蜜家里有一辆GL8，排到了北京的电车牌之后立马入手了一辆比亚迪海豚，她对家里的两台车有明白的分工，GL8是老公商务应付和全家老小长途游览用的，海豚则是她的专属座驾，日常通勤+接送孩子+长途游玩，一台小车都能搞定。
她买的这款12.38万元的比亚迪海豚时兴版，民间给出的CLTC工况续航是420km，提车的时分正好是春节前后北京最冷的时分，一开局她也担忧这台车开着暖风跑不到200km就趴窝。
不过理想证实她多虑了，全系标配热泵，暖风关闭了吹也不担忧，即使是零下五度左右的天气，这台海豚跑了300km，仪表显示还有15%的电。想到普通只要20万元以上的纯电动车才配热泵，闺蜜实打实地感遭到了比亚迪造车的刻薄。
如明天气和煦了，这台车充一次性电至少能跑380km，依照她的通勤距离一周充两次电就够了。再加上自家的停车位收费装了充电桩，比去商场充电还省，一个月的电费算上去不到200元，和家里那台油老虎对比太显著了，用她的话说，“如今开油车出门觉得每公里都在烧钱，开海豚出门毫无累赘，安保感满满。”
以前偶然必需开家里的MPV出门办事，她都有心思累赘，车太大确实不好驾驭，尤其是孩子学校门口的小窄路很容易剐蹭，停车也是费事事。如今开海豚出门这些烦恼全没了，小车轻松驾驭，“再也不用总往修缮店跑去补漆了。”
“不过你别看我的车个头不大，空间还是很够用的，毕竟少了发起机变速箱那些物品，空间应用率高了不少。”确实，2700mm的超长轴距和四轮四角设计让海豚这款A0级车有着B级车的空间感，打破了燃油车时代的级别和轴距的强关联。
如今家里这台海豚曾经是她家娃的最爱了，由于“能旋转的12.8英寸大屏幕和PAD一样好玩，能看动画能玩游戏”，基本上手机能做到的车机都能做到，不像家里的老油车只能听歌看导航。
还有一个油车无法能成功的性能，就是VTOL对外放电，“开着海豚带孩子去露营，煮个面冲个咖啡轻松搞定，还能带幕布放电影看呢，可玩性太高了。”
不只如此，她购置的这台去年底上市的2023款海豚，相比2021款很多中央都做了优化和优化，比如之前曾被老款海豚车主吐槽的“没有后窗雨刷，两厢车下雨甩泥”、“没有座椅加热，冬天冻屁股”等疑问，在新款上都失去了有效处置。此外，2023款海豚还全系标配了百万像素高清全景影像系统、实时胎压监测、晋级了主驾座椅6向电动调理、外后视镜电动折叠等性能，适用性更强。
实践上，任何一款车投向市场的时分都无法能是百分百完美的，有槽点无法怕，重要的是厂家能够及时倾听用户反应并高速启动迭代晋级，“没有最好、只能更好”，产品力的不时改良能力收获更好的用户口碑，构成用户信任产品，产品给予用户惊喜的良性循环。
AutoLab观察：
比亚迪海豚的热销并非偶然，在观察到A0级市场与用户需求之间存在的鸿沟之后，应用技术翻新处置用户痛点，施展A0级纯电车型在空间上的好处，经过适用、丰盛的产品配置为用户打造牢靠、贴心的出行体验，这些都是比亚迪海豚能够取代同级别合资燃油车，为A0级市场带来生机的缘由所在。
如今随着2023款比亚迪海豚的推出，加上海外进口市场的进一步关上，比亚迪海豚必将发明新的销量神话，也将助力比亚迪在环球市场登上新的高峰。
