在内燃机中，参与功率的方法只要几种，一种是参与一个循环做功的量，另一种是参与做功的单位数，使做功量更多，密集的，成功的任务量和单位时间内成功的任务量，这些方法实践上是涡轮增压和人造吸气，人造增压。
机械增压和涡轮增压的原理不一样，但最主要的还是压气机，咱们在参数表中看到的通常是发起机的最大功率，例如特定型号的最大功率为100Kw/6100rpm，这象征着发起机的最大功率为100Kw（千瓦）。
但最大功率是在6100rpm（转速）时从发起机中提取的，发起机转速越高，功率越大，汽车的最高车速也越高，所以很多厂家都用最大功率来描画汽车的能源功用，假设你想把你的爱车带进来监测发起机的最大功率。
实践测得的值通常小于发起机参数表中的数据，由于发起机外部和其余传动系统形成了一些机械损失，所以功率也失掉一些，因此，在买车的时分，即使发起机的最大功率相反，每个品牌和车型的传动系统也会有所不同。
比如变速器的传动效率、应用率和实践功率都会不同，也会扭转，能否经事先处置程序将低功耗版本变成高功用版本？我的回答是可以，但不引荐，除非你知道你的车低耗版和高功用版的配件强度齐全一样，周围的散热效率也一样，那齐全没疑问。
虽然原始设施制作商在每个引擎配件的设计才干上体现出冗余，但只要研发工程师知道有多少，关于第三方改写的程序，很难启动片面的台架测试，最多，它只是运转马力机器，而后依据客户反应启动修正，所以兴许他们的一只豚鼠正在开发该程序。
原来汽车刚消费进去的时分，任务原理就是简略的吸气、熄灭和排气，然而这种方法的功用很低，有时熄灭还不够，所以才出现了涡轮系统，如今的涡轮系统曾经很先进了，所谓涡轮系统就是在前期将更多的空气送入熄灭室。
从而使同一台汽车发起机熄灭室内的空气和燃油都比拟短缺，他们发明了渺小的力气，实践上，假设熄灭室质量足够高，涡轮压力足够，一台汽车发起机就可认为航母提供能源。
汽车出厂的时分，普通都是用驱动电机，除非客户恳求消费高频功率，假设客户必需高功用的车，那么厂家就管制涡轮增压器，进气量等，缩小了熄灭室的负荷，因此车辆发起机的寿命会更长。
发起机刷ECU后，寿命，牢靠性等，不如原来的引擎，由于厂商在消费之初就尽或者的思考了汽车发起机的耐用性，让消费者以后不用在汽车颐养上破费太多的时间和精神，同时也必需高功用和牢靠性。
教训了很多方面的思考，所以大家不要认为原厂刷程序就可以成功引擎的高下版本，由于只能经过烧写程序来优化功用，但无法保障发起机的耐用性，如今看起来是一样的发起机。
然而高功率版和低功率版的配件差异很大，最常常出现的就是活塞的状态不同，比如宝马上代机器N20B20的高下功版本就存在十几处配件差异，这种状况下强行刷高功率版本的程序是没无好处的。#汽车功率#
