“早些年有专家说特斯拉漏雨，缝那么宽，都感觉车不行。但如今大家都接受了，由于制造水平普遍提高。发展几十年，假设不买好品牌的车，或者半道上坏了，但如今，年轻人凭什么买飞驰？他们关注特斯拉，是由于用户体验在回升，关注颜值、炫酷、操作不便性。”
在近日举办的国轩高科第十二届科技大会上，中国汽车动力电池产业翻新联盟理事长董扬作《汽车百年大变局》主题分享，就新动力汽车产业开展的趋向作了一番深化思索。
第十二届科技大会启晨电池发布会现场
新动力汽车何以“直线追逐”
他首先抛出一个疑问：为什么不时指导环球汽车开展潮流的国际大公司“跟不上了”，反而是新兴的特斯拉火遍环球？
董扬说，依照丰田和飞驰的规范来看，特斯拉品质不能说过关，为什么它会火起来？这面前是新技术方面的大变局。其实，电力用于汽车早于内燃机，电力也不是新的动力，有资料说1900年时环球约有1万辆汽车，其中9000辆是电动汽车，但电池能量密度低、续航里程短，成为它的致命短板。起初之所以被内燃机取代，是由于石化部门把过后简直没人用的汽油变成了燃料。但是，随着锂电池技术的开展，电动车电门好使、培修颐养简略，反而顺应面比内燃机更广。
碳中和赋能，电动汽车开展又参与了新的需求。削峰填谷可以为全环球环球浪费动力，从环球碳中和的开展趋向来看，80%的动力未起源于电网，还有20%的起源于氢能。就汽车来说，短途重载的经常使用环境必需燃料电池，氢动力系统是短跑，电动汽车动力电池的电动汽车有短跑冲刺的好处。
关于新动力汽车产业的开展，董扬以为有几大主要要素：一是市场是推进技术开展的最重要动力。董扬称，10多年前到韩国，感觉中国20年都难追上，结果中国实践上用了10年就齐全追上了。
“几年前，彭博社记者问我，你们电动汽车开展很快，品质是不是有点疑问？我说，如今中国电动汽车不如美国日本等兴旺国度先进，但是我的电动汽车两年换一代，你的电动汽车五年换一代，那10年我就比你多换好几代，我就能追下来。”董扬引见。
第二是中国的老本低，产业链弱小。简略来说，中国电动汽车是补贴进去的，中国市场热电动汽车价钱和油车差不多。国际动力署统计，中国电车比等同级油车贵10%，而谢环球上其余中央，电车比油车贵40%，中国电动汽车在全环球范围内都有外围竞争力。
第三是中国制造水平提高。董扬说，以前整车进口不时不太好，徘徊在100万辆左右，但是如今迅速回升，由于中国制造总体水平提高了，中国制造不再是一个便宜低质，而是物美价廉。
此外，智能网联技术和人工智能技术，影响比电动化影响更大。一方面能够减轻人的休息强度，裁减人的技艺，辅佐驾驶更安保。更主要的是，消费企业和用户直接交互，过去设计一款新车，第一步就是市场考查，如今用互联网就可以愈加宽泛接触用户。
制造品质优化打破进口瓶颈
随同着智能网联与人工智能的技术开展，董扬以为，汽车行业应该留意几条开展趋向：
第一是用户服务形式扭转，不要再据守较为落后的“委托直接服务形式”。福特在美国上世纪20年代做T型车开局，在底特律造车，怎样服务洛杉矶用户？方法是车厂把10%利润让进去给4S店，后者直接服务。如今交统统讯条件改善，车企齐全可以直接服务，体验也更好。
第二是建设新的服务形式。比如汽车行业不时不能实施软件不要钱形式，前几年买的新车有地图光盘，更新地图要交钱，造成很多人不再买了，软件不要钱形式不时没建设。但如今，特斯拉曾经完成建设软件不要钱形式。
第三是新资料和新工艺惹起的变局，特斯拉用铝制底盘大大简化汽车的工艺，这值得中国企业思索，中国现有的制造工艺和资料并不是汽车的最佳抉择，薄钢板冲压点衔接点焊构成车身，未必是最佳形式。
再一条就是汽车产品在环球遍及，使环球资源供应惹起新的应战。此前，汽车主要是在环球10亿人的国度和地域运作，起初加上中国和印度，环球又有25亿人在运作，但即使如此，环球还有35亿人没用车。
董扬说，由于制造品质普遍提高，互联网技术遍及，物质相对丰盛，惹起了用户对汽车产品需求发作严重变动，不再把品质作为第一思索要素，以品质为外围的品牌价值观正在扭转。
“我据说上海有一位女士买了4辆特斯拉。不同的色彩车，哪天进去穿什么衣服，就换一辆和衣服相配的车，用户的恳求发作了严重变动。”董扬说。
此外，互联网的遍及和智能驾驶技术的运作。董扬说，上海车展比亚迪推出了一款智能悬架的车，可以原地转弯，起初没几天我到广汽，碰到广汽钻研院院长，就问他这个技术关注到没有？他说这技术去年他们早就有了，对没能及时展现十分烦恼，“让比亚迪拔了头筹”。
“为什么会这样？用户对新性能、新技术盼望，并不恳求完美，接受技术迭代欠缺，但传统车企总感觉技术不欠缺，千万别拿进去打脸。”董扬说。
最后一个是，中国汽车产业链最完整最弱小，可常年作为环球整车和零部件的进口基地。董扬举例说，前几年，大家感觉奇瑞开展不够好，说他要不是进口早完蛋了，以为奇瑞注重进口只是不得已而为之。但实践上，去年奇瑞进口每辆车赚的钱比在国际多。往年市场相互提价，进口好的企业运营状况更好。所以，中国的整车和零部件企业应注重环球市场调整开展策略，增强走向环球的才干。岂但要汽车企业走进来，配套行业、配套的汽车协会、汽车学会这样的机构也要走进来，
董扬说，如今大家都在讲“卡脖子”疑问，专家以为，应该建设一个中国自己的敞开系统，但这是不对的。中国应该有比拟片面的才干，假设生态、人才和外部不一样，中国汽车产业也甭想走进来；中国有效率、休息力、工程师等好处，有老本和全产业链好处，“卷”到老本最低，也就能打遍天下。
【南边+记者】郜小平
【作者】郜小平
