BY【映璇汽车任务室】工科女的车库
近日界面资讯报道：长安汽车近日接受机构调研时示意，iDD混动将独立渠道，片面与燃油车“油电分别”。往年下半年开局，将陆续推出5款全新P1+P3架构的车型。
也就是说，今后你买到的长安新动力雷同是IDD这个酒瓶，但外面的酒不一样了。之前是P2单电机，前面的就是P1+P3的双电机串并联DHT了。那疑问来啦，行将上市的CS75Plus IDD 是装的新酒还是旧酒呢？
鉴于P2单电机结构的IDD曾经片面搭载在长安CS、UNI系列、欧尚系列的混动车型上。明天就给大家来挖呀挖呀挖，IDD的技术源头，为什么长安如今要给IDD装新酒。
之前在讲奇瑞和上汽的变速箱开展之路时，说过2008年，由国度牵头，以上汽、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的12家自主车企与美国博格华纳公司合资，成立了中发联投资有限公司，联结开发双离合变速箱。长安也是过后中发联的12家自主车企之一。
长安之所以加入，第一是双离合变速箱的开发技术门槛相对较低，可以绕开此前中国并不把握的行星排设计加工技术等单薄过程；第二是在技术论证过程，曾经看到未来可以在双离合变速箱的输入端集成电机，以此开发插电混动车型。2015年博格华纳量产了这项P2电机技术，这也正是长安IDD混动的技术起源。
可以说，长安是据守中发联博格华纳打算的最坚决者，从开局不时走到如今。2022年2月，欧尚Z6IDD上市，2022年3月UNI-KIDD上市，2023年2月，UN-IVIDD上市。
而最先分开中发联打算的是奇瑞，由于它在一开局就看到外围零部件如双离合总成、阀体总成、减震飞轮等内围零部还是由博格华纳把握着，并未向自主车企开明外围技术，中国企业只能加工技术含量不高的箱体、齿轮等部件，老本依然很难降上去。
但长安与上汽一样还是抉择了保持，由于，长安想到可以和中国兵器装备个人旗下的变速器配套企业青山工业一同，把这套双离合变速箱的单台老本做到12000的水平。这个老本与过后外采爱信的6AT至少14000-16000元一台相比，还是要低一些。
然而，起初到了在双离合变速箱的输入端集成P2电机，来搞插电混动车型时，上汽也分开了，由于，上汽发现。这个打算是在传统燃油车的湿式双离合的基础上集成电机，体积大、整备品质超越100，造成其安顿难度大、开收回来的混动变速箱馈电形态下的油耗会吃很大的亏。
再加上近几年国际贸易频繁摩擦，频繁加征关税，局部出口KD件的老本大幅提高，集成电机后变速箱的单台老本超越15000元——所以，上汽最后自己搞了双电机串并联EDU混动。而吉利、长城、长安等继续搞这个双离合变速箱的P2混动，代表车型就是2019款领克01、长安UNI-KIDD，长城略有不同，只管首款插混魏派P8以及如今的坦克500PHEV都驳回P2电机这个思绪。然而，变速箱不是驳回博格华纳模块的7DCT，P8是格特拉克的6DCT，坦克500PHEV是自研的9AT。起初，吉利也推出了3挡DHT的雷神混动，丢弃了P2结构，只要长安至今还在不时推IDD，也就是8年前博格华纳的双离合P2电机混动技术。那么，长安不时保持P2结构的IDD，是对混动技术路途的误判吗？看下集。P2结构IDD与P1+P3的IDD有啥实质区别。点赞关注收藏，不迷路。
