印度向我国发来20亿巨额订单，想要购置1000辆比亚迪电动汽车，却被我国恳求先付款再发货。这就难堪了，那么印度为何要购置我国的电动汽车？我国又为何要额外提出这样的买卖形式呢？
中国为何提出先付款后发货
实践上，并非是我国不信赖印度。毕竟在国际贸易上，印度可是有着前事不忘，后事之师，被57个国度联结催债，金额高达130亿美元。
其中，英法两国更是下达最后通牒。据悉，是由于此前印度协定以80亿美元，买下36架阵风战机，结果却单单只支付了5架的钱。而与英国动力公司的协作，印度更是拖欠14亿美元，甚至还又向亚投行成员国借了41.5亿美元。
因此，印度每每失信，在国际上的信誉确实有待考究。那么，印度这次为何又想与我国协作，买下千辆电动汽车呢？
印度为何抉择我国电动汽车
当初，环球动力危机愈演愈烈，开展新动力急不可待。因此，印度计划推广出电动汽车。一方面，其国际人口比肩中国。2022年，总人数到达14.15亿。相应的，也领有渺小的公共交通市场。
治理咨询公司TechSci Research的数据显示：2018年印度电动巴士市场为4740万美元，并且估量将以37.6%的复合年增长率扩展，不时继续到2024年。并且，印度虽有17万辆公共交通巴士，每天可搭载7000万人，但电动公交的数量却仅有200辆左右。
因此，为了高速成功公交去碳化，印度就将指标瞄向了领有环球最大新动力汽车市场的我国，看中了我国比亚迪的首款纯电动客车比亚迪K9。
这款电动车车身长12米，遵照以人为本的设计理念，地板驳回了一级踏步的低地板工艺，便于老人小孩搭乘。并且，驾驶位置视线宽敞，前挡风玻璃面积占到车身前脸面积的2/3。
最重要的是，比亚迪K9配置了我国自主研发的铁电池，整车单体电池容量为200Ah，总电量更是高达324kwh。不只保证快充3小时，充电循环次数到达4000次以上。并且，续航里程也高达250公里。
更别说，这种绿色环保的纯电动大巴，在油电差价上，燃料消耗老本不到同类燃油车的1/3，每年能省下23万元的经常使用老本，缩小二氧化碳16.3吨。这确实很难让印度不心动！
同时，本着友好互助的协作理念，我国也深知，想要保证环球动力安保，各国必需携手共进。因此，也赞同与印度的协作。
然而毕竟这也是20亿的大订单，为了规避危险，我国也与印度协商，先付全款，随后就能将货物间接送到家门口。不过，这也惹起了印度的不满。那么，这项协作能否会因此告吹呢？
协作成功了吗
其实，在接纳到印度的态度后，比亚迪也做出退让，提出了四批交付的形式，赞同印度每一批交付完再付钱。
不过，为了防止两边出过错。在发货前，比亚迪先将公交车中的电池动力系统装配上去，相当于先运送一批空壳，等钱拿到手之后，再把电池发给印度。环节只管费事一些，但这也保证了买卖的顺利启动。
