在高度内卷的新动力汽车市场中，谁能真正霸占技术洼地，谁就能取得更有韧性的开展后劲空间，毕竟在技术上的打破和追逐并一时可以成功。也正因如此，在长城汽车全新Hi4技术横空入世后，市场上再无一款技术可以与之等量齐观。
尤其是在搭载这一技术的哈弗枭龙MAX亮相和上市之后，对于这一技术的认可和推崇的声响更是一浪高过一浪。
了解全新Hi4技术之后，就会发现哈弗枭龙MAX如此炽热的主要。据了解，这项技术是世界独创的前后轴串并联双电机电四驱构型，它的好处主要在于，间接把传统四驱车的价钱打了上去。由于区别于传统三电机的电四驱结构，Hi4经过扭转技术原理只用两个电机照样能四驱，其实就是“降本增效”。
与此同时，全新Hi4技术还有一个主要好处——就是自动，针对Hi4，其在四驱之上加持自动扭矩矢量管制系统，比如在车轮将要打滑尚未打滑时，就可以预先管制前后桥扭矩调配，这是传统四驱不可成功的，所以Hi4是真正意义上的自动电四驱。
如此一项重磅技术，不只带来了更初级的自动电四驱体验，还让整个混合动力生产群体对自动混合动力车型的购置门槛大大升高，这两方面相联合，就更能了解其在市场的竞争力所在。
举个例子，在哈弗枭龙MAX出现之前，电四驱车型价钱真实让人望而生畏，比亚迪的电四驱车就比两驱多出6万多，够买两辆丐版宏光MINI了，然而长城汽车间接把电四驱门槛降到了15万左右。可以想见其对混合动力市场区间的搅局水平。
也因如此，在哈弗枭龙MAX上市之后，在电四驱市场，无论是价钱，还是技术实力，曾经没有任何一款车可以与其等量齐观，生产者也就更没有可以货比三家启动对比的对象了。在最近的一些车主论坛上，枭龙MAX的“提车日记”是比拟火爆的板块，有车主从关注这款车到下订只用了5天，从驾驶感遭到油耗都给出了相当高的评估。可见，从已提车车主的反应来看，哈弗枭龙也是货真价实的弱小。
