阿斯顿马丁全新DB系列车型发布；阿斯顿马丁2年内将推8款新车；阿斯顿马丁聘用法拉利背景高管；阿斯顿马丁车队在新赛季F1中力压梅赛德斯-飞驰与法拉利，雄踞车队积分榜次席。总之，2023年，无关阿斯顿马丁的资讯，仿佛特意多。
而此前咱们曾经聊过去年无关吉利收买阿斯顿马丁股份的宫斗大戏。彼时，基本以劳伦斯斯特罗尔（他的投资团体Yew Tree）增持股份，宣告吉利的买买买以失败告终。但没想到的是，吉利对阿斯顿马丁的顽固并没有完结。反过去，阿斯顿马丁关于吉利汽车手中挥动的支票，仿佛也无法拒绝。总之，吉利依然算是迅速地实现了收买这家百年英国超奢侈品牌中的重要一步，成为该品牌的第三大股东，并在董事会中占据话语权。对此咱们不由要问，吉利对阿斯顿马丁为何爱的如此深厚？而阿斯顿马丁最终真的有或许成为吉利的掌中之物吗？
除了阿斯顿马丁，还能买谁？
首先，买买买自身就是吉利汽车做大做强的成功阅历。可以说，从2010年收买沃尔沃轿车业务开局，吉利汽车便走上了打造大而全的环球化汽车团体的路线。其中包含但不限于全资收买英国LEVC，入股马来西亚头部品牌宝腾汽车，以及控股环球驰名超跑品牌路特斯等等。这样看上去，难不成李老板更青睐买英国车？刨除所谓的个体要素，其实作为吉利现阶段买买买的对象，英国车也是恰到好处的存在。
从目的性来看，所谓买买买，要么收获技术，要么收获其它品牌的影响力，又或许兼而有之，比拟典型的案例便是吉利收买沃尔沃。但是在个别生产市场畛域，无论是吉利品牌自身，还是孵化的领克等等，又或是定位更为高端的沃尔沃、smart等品牌，其产品和技术矩阵曾经打造得相当完备。但是，相比技术的积淀，关于品牌的树立与影响力的扩张，并不能在短时间内实现。假设要说其中的捷径，那当然是花钱买。至于品牌影响力这块，吉利曾经手握沃尔沃，并且与梅赛德斯-飞驰也打得炽热。还想要优化，那人造收买指标失掉来超奢侈畛域。
而聊到超奢侈车，无非还是那几个相熟的名字。毕竟想要取得这份环球范围内的认同感，熬资格、烧钱、讲故事都是必无法少的条件。关于起初者而言，这个窗口错过了便很有或许就再也没时机了。只管放眼环球，所谓超奢侈品牌可以说是奇货可居。但关于英国这个老牌汽车强国而言，库存不要太多。诸如劳斯莱斯、宾利等等，都领有家喻户晓的品牌召唤力。而且英国不只库存多，还在汽车市场化的竞争中逐渐落伍，当初并没有像隔壁街坊领有的公众团体、Stellantis团体等大树背靠。所以那些被一五一十的奢侈品牌，成为桑田遗珠的或许性，也要比去德国、意大利这种豪强淘金，概率要大得多。
理想上，劳斯莱斯也早就划归宝马团体旗下，宾利则被公众团体支出囊中。吉利则是曾经抢到了路特斯，当初对阿斯顿马丁也堪称是志在必得，那么吉利汽车能够最终如愿吗？
资本只思考价钱
在新一轮增持之后，吉利关于阿斯顿马丁的持股曾经到来近17%左右。据外媒报道，吉利汽车承诺针对这轮增持，将向阿斯顿马丁投资约2.34亿英镑。而这份股权的起源，主要由投资团体Yew Tree（即劳伦斯斯特罗尔）的4200万股股票，以及2800万股新股导致。以此推算上去，这轮增购的价钱约为每股3.34英镑。即使不思考受此信息抚慰，从而股价大涨的影响，参考现行股价，吉利的收卖价钱也要高出近四分之一。而在这一轮稀释之后，劳伦斯斯特罗尔只管仍为最大股东，但持股比大概曾经被降至21%左右的水平。假设把时间轴拉长到劳伦斯斯特罗尔破费1.82亿英镑收买阿斯顿马丁16.7%股份的时分。毫无不懂这位被阿斯顿马丁视作“救生圈”的时兴大亨，曾经借助这块“落魄贵族”的招牌，至少让自己这笔投资曾经立于不败之地。
如此一来，咱们再回看去年年底那次“失败收买”。劳伦斯斯特罗尔将股份收买至28.29%这一卡在“熔断点”上的行为（假设投资者领有阿斯顿马丁的股份到达29.99%，就将须要提出购置剩下股份）。一方面可以安抚阿斯顿马丁，防止重蹈品牌沦为大卫理查兹公家玩物的黑历史。另一方面，则在规定范围内尽或许获取下一阶段能够找吉利汽车兑现的筹码。与此同时，这位F1阿斯顿马丁车队“太子爷”兰斯斯特罗尔的亲爹，以及推进品牌重返F1的领路人，在拥抱“旧次第”的笼统上，也颇受品牌方的信任。
总之，身为资本代表的劳伦斯斯特罗尔，在这一系列的利用中，即坚持了自入主阿斯顿马丁以来的好笼统，同时又保证了这笔投资能够给自己带来不菲盈利的潜在或许。甚至儿子兰斯斯特罗尔还能在F1继续圆梦，与偶像头哥学开车，积分榜上领跑地球组等等。一系列骚操作之后，劳伦斯斯特罗尔甚至能继续坚持最大股东的身份，占据名义上的操盘手位置，把握随时面子退场的主动权。这通算盘珠子打上去，无法谓不精明。只不过算盘人人都有，阿斯顿马丁作为老牌车企，见过的“渣男”并不少。于是面对纯正的资方，阿斯顿马丁能够给予的信念，或许不免被“打折”。
飞驰可不好糊弄？
翻看阿斯顿马丁的前四大股东，出现两家资本（劳伦斯斯特罗尔、沙特阿拉伯公共投资基金）+两家车企（吉利、梅赛德斯-飞驰）的格式。这一架构或许也能解释，在吉利曾经入局后，去年7月份的再次增持动向中。阿斯顿马丁宁肯接管纯正资本相熟的沙特阿拉伯公共投资基金成为四大股东之一，也拒绝吉利与意大利协作同伴的独特注资。依据现有结构的猜想，阿斯顿马丁本心或并不宿愿委身于资本团体。吉利以车企身份入局，但笼络新资本下场的做法并不能赢得阿斯顿马丁的芳心。在遵守29.99%“熔断点”游戏规定的状况下，阿斯顿马丁宁肯接管纯正资自身份的新玩家入局。那么，假设吉利的融资才干与动向真的不值得等候，阿斯顿马丁又能指望谁呢？
目前位居第四位置的梅赛德斯-飞驰或许行将浮出水面。由于依据阿斯顿马丁与梅赛德斯-飞驰此前的协定，在2023年底，梅赛德斯-飞驰在阿斯顿马丁的股份将占到20%。这一股比是什么水平呢？在稀释与收买的状况下，头把交椅的劳伦斯斯特罗尔目前持有约21%股份，其次是沙特阿拉伯公共投资基金，第三位的吉利汽车领有约17%的股份。如此一来，四大股东的股份比例将极为凑近，而梅赛德斯-飞驰甚至将跃升至第二的位置。并且依据披露的协定内容，吉利汽车在明年8月份之前，不能再对股权启动增购。不得不说，阿斯顿马丁的这盘棋，真的是步步为营。
更无心思的是，飞驰是四大股东中，惟一“白嫖”的那位。由于它的股权是经过出让包含插混、纯电动等技术资源来置换的。理想上，无论是在F1赛场还是量产车畛域，飞驰与阿斯顿马丁的协作不时十分亲密。联合当初阿斯顿马丁在各条阵线上都有“触底反弹”的姿态，而后梅赛德斯-飞驰再瞅瞅街坊家公众、宝马都从英国人那里有所收获。面对阿斯顿马丁主动抛来的橄榄枝，能否可以问飞驰一句“将军可无心乎”？
写在最后：
以史为鉴，无论有多少家参加制衡，最终取得话语权的，还是一家。阿斯顿马丁精心规划的平衡结构中，资本方的姿态是很显著的。即，遵守游戏规定，能带来资本，也只谋求带走更多资本。在这个框架内，还能取得更多价值与符合点当然更好。这也是阿斯顿马丁与劳伦斯斯特罗尔这些年能够协作欢快的重要基础。但纯正的资本方一直只能充任“救生圈”的角色，在独立IPO遭逢滑铁卢之后，阿斯顿马丁也清楚是该找个靠谱的同行金主了。那么最后胜出的，会是吉利还是飞驰呢？别忘了吉利与飞驰自身还有协作，前者亦是后者的最大股东。这场“三角恋”的大戏，看来还远未完结。
