新动力车竞争是越来越强烈了，前两个月还在打价钱战，如今都开局撕破脸了。
近日长城汽车发布通告，说曾经向无关部门揭发，比亚迪的两款车型环保不达标，并且还拿出了检测报告。
很快比亚迪就给出了回应，大略就是说，我不是，我没有。
他们争执的焦点，就在于比亚迪的那两款车型，究竟有没有用低压油箱，符不合乎环保规范。
什么意思呢？
简略解释一下。
咱们知道汽油挥发性很强，而且挥发的气体污染很重大。
为了到达国度的环保规范，燃油车普通会加一个碳罐回收系统，把挥收回来的油气，吸附到碳罐的活性炭外部。
到发起机进行时，这个气体就会随着燃油一起进入发起机熄灭，既缩小污染，又不糜费汽油。
然而混动车就不一样了，由于燃油烧的太慢。
所以油气就积聚在碳罐里用不完，普通的常压油箱缓缓就会接受不了外部气压。
所以，混动车往往必需驳回低压油箱。
这就是长城和比亚迪争执的那个低压油箱和常压油箱的疑问。
然而，依照比亚迪的说法，一切车型在进入市场前，都要通过环保检测，假设不达标，是无法能上市的。
而且，有人翻出了比亚迪的一份专利，这项专利是在油箱上加一个冷却装置，能迅速把挥收回来的油气从新液化。
这样一来，确实是用不到低压油箱了。
如今或者要看，长城揭发的这两款车型上，有没有用到这个冷却装置。
假设有的话，那长城或者就要自己打脸了；
假设没有用，而且也确实没有到达环保规范，那比亚迪可就摊上事了。
那这件事该怎样看呢？
我个体的观念啊，行业外部的相互监视一定没疑问，而且在以后的国际外环境中，环保疑问也不是件大事。
假设比亚迪真的是把违规产品，投入到市场，那也确实应该付出代价。
然而长城这事办的，让人总觉得有点不够纯粹。
首先你看这个送检环节，是长城自费买了两辆车，而后自行保存，自行送到检测机构去的。
那这个环节中，究竟有没有动过什么手脚，能否主观，确实是说不清。
其次，长城在4月11号就曾经揭发了，然而通告是昨天上午11点才发布的。
四个小时后，就是比亚迪的新车发布会，而且比亚迪这次发布的宋Pro DM-i的冠军版。
和前两天长城发布的哈弗枭龙，正好构成竞品，而且如同还更有好处。
那么事件进去后，两家股价都出现上涨，昨天收盘后，比亚迪跌了2.41%，长城自己也跌了6.17%。
由于大家觉得，你连这招都开局用了，是不是也说明，你在硬实力上曾经技穷了呢？
当然到目前为止，这件事都仍在非法范畴内。
然而，咱们还是宿愿，企业能把更多精神放在产品技术研发上。
同时，也宿愿监管部门能始终欠缺和增强监管流程，让企业能心无旁骛地做好本职任务。
#比亚迪#
