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当今全球，全球汽车行业侧面临百年未有之变局，电动化、自动化成为企业转型开展中必无法缺的主要词。那么，我国商用车的电动化与自动化将为行业带来怎样的变局？企业如何在变局中成功高品质开展？
在近日举行的高端访谈栏目《高纬对话》直播访谈间，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟与斯堪尼亚中国个人总裁何墨池，围绕“商用车的电动化与自动化变局”这一主题启动了多维度的讨论与交换。
一位是中国汽车行业专家，一位是外资车企的担任人，他们在本次访谈中碰撞出了怎样的思想“火花”呢？上方请看第一商用车网报道。
中国商用车进入新的开展阶段未来3-5年将有一场行业大洗牌
本次访谈，两位行业“大咖”讨论了商用车行业不少热点话题，如换电重卡、燃料电池、商业形式转型、外资车企外乡化消费、商用车出口等，让咱们深入感遭到中国商用车行业的蓬勃开展之势和国际影响力的增强，同时也为咱们带来一些关于未来竞争格式、商业形式翻新及政策规范制订等方面的思索。
在张永伟看来，中国商用车行业曾经进入新的开展阶段，经常使用环境愈加严厉、法规恳求更高，同时也给一些新技术的开展提供更好的时机。确实如此，早期的中国商用车开展，如上世纪90年代，愈加器重的是满足最基本的运输需求，过后的运输车辆老本低、技术没那么先进；如今，排放规范晋级、治超治限加严，合规化是商用车的基本素养，同时随着用户群体的年轻化和对运输效率恳求的提高，车辆的温馨性、自动化等各方面功用也发作了飞跃式优化。
当然，中国商用车进入新的开展阶段，还包含节能减排方面的内容。目前，全球商用车行业谋求低碳转型，我国更是提出了“2030年碳达峰、2060年碳中和”的双碳指标，开展新动力汽车曾经回升为锲而不舍的国度策略。在此背景下，商用车行业涌现出了换电、氢内燃机、增程混、燃料电池、甲醇等多条新兴技术路途，关于身处行业的车企而言，是时机更是应战。
商用车的电动化与自动化，是一场关于科技的反派。在这场“反派”中，企业一方面要经过燃油车处置“生活”疑问，另一方面要经过高投入处置“开展”疑问、为新趋向做好技术储藏，要成功两条线条同时统筹是渺小的应战。对此，张永伟说，“有必定实力的企业是可以做失去，而中小型商用车企业或许在转型中无法撑持两条线。”在张永伟看来，接上去的3-5年，中国商用车市场或许会有一个洗牌的环节。
关于张永伟的观念，何墨池示意批准，并进一步说道，“在电气化的转变等要素推进下，我置信中国商用车行业在十年后或许只剩下3到5个大个人，而这3到5个大个人很或许会成为国际上有竞争力的个人。”
“欧洲高端品牌的时机终于来了！”斯堪尼亚将如何发力中国市场？
中国商用车行业进入新的开展阶段，促成国际车企放慢电动化与自动化转型，同时也吸引了国际卡车企业更多资源地投入。
尤其是近年，我国商用车市场的加快开展局面和在政策上开放合资股比限度，飞驰、沃尔沃、斯堪尼亚、现代等国际品牌纷繁加大对中国市场的投资力度。其中，现代成为我国第一家外商独资的商用车企，飞驰卡车已于2022年成功国产和上市，斯堪尼亚中国工厂减速树立之中（坐标江苏如皋，估量2024年投产）。
“欧洲高端品牌的时机终于来了！”在访谈中，身为斯堪尼亚中国个人总裁的何墨池在谈到中国商用车市场的开展时机之时，难掩兴奋之情。在他看来，斯堪尼亚等欧洲高端品牌的时机来自于两大驱动力，一是政府经过规范和法规促启动业合规化、高端化，二是市场对更高效运输处置方案的需求。
何墨池强调，斯堪尼亚发力中国市场，必需“外乡化”。据引见，斯堪尼亚中国工厂是其全球第三个消费基地，它不只仅是一个消费制作基地，还将融入中国的供应链和创重生态，其意义比普通工厂更为深远。由于将驳回新的开展形式，斯堪尼亚将其视为对全球的投资，或许会把在中国的研发成绩运作在全球开售的车型上。“作为国际化公司，斯堪尼亚必需在全球挖出最好的技术和处置方案，而不会思索是哪个区域或许哪个国度。”何墨池说道。
此外，何墨池还说：过去，斯堪尼亚高端产品主要以西方市场为主，如今会把其高端市场的外围区域从欧洲和美国加大到整个中国市场，相当于把市场规模优化两三倍，这是渺小的商机；斯堪尼亚要顺应中国市场，就要顺应中国技术开展加快的商业环境，和抓住中国市场的高端化趋向，但不斗争其自有的外围定制好处，如总体经营的经济性好处。
中国与欧洲开展新动力商用车有哪些差异？盼全球一致规范出台
“碳中和”是全球无法逆的大趋向，商用车是成功产业减碳指标的有力抓手。但是，在新动力商用车方面，中国与欧洲开展路径有着较大的不同。在中国，政府起到很大的作用，经过多样化的政策促成商用车新动力化，如补贴允许、大规模的国度试点名目等；而在欧洲，则缺少“中国特征”的政策允许，并且试点名目比中国小很多。另外，换电形式在中国比拟火，近年来换电重卡销量占比越来越高，而在欧洲则以充电形式为主。
“咱们观察到，在重卡的电动化中，换电占比始终参与，换电形式让补电时间大幅延长、成功电池的流通、升高车辆的一次性性购置老本。如今最大阻碍就是，不同的整车厂家之间驳回的电池不一样，造成换电存在着规范不一致的疑问，必定水平上影响了这个形式的推行。假设中国能够把换电的规范早点一致，或许中国的换电速度会快一点。”张永伟说道。
“重卡电动化的不同处置方案，无利和弊。欧洲的逻辑是用驾驶员的劳动时间作为充电时间。中国的换电形式是一种好的推行形式，咱们本国企业要顺应中国的规范，雷同，中国的企业也要顺应本国的规范，由于中国企业也有出口的方案。但无论抉择哪一个处置方案，宿愿基本规范要全球一致化。”何墨池说，欧洲重卡经营有十分严厉的驾驶员劳动规则，这个时间正好和充电时间是很好的连贯，充电时间普通不超越45分钟。
“如今，咱们（欧洲）缺的是配套的充电基础设备。”据何墨池引见，斯堪尼亚与飞驰、沃尔沃合资成立了一个快充网络公司，率先规划充电基础设备。他宿愿，欧盟政府放慢对充电网络的投资，不然或许限度欧洲电动化的速度和运作。
结语
“商用车很重要，但是又不是那么受关注，乘用车也很重要，但是它代表了汽车产业。”在访谈最后，张永伟和何墨池独特呐喊，中国在设计商用车相干技术规范时，要正向开发，用商用车的恳求设定规范，而不是把乘用车畛域的恳求导入到商用车畛域。
