智能网联汽车运作生态体系树立提速（主题）
以后，汽车市场减速向智能网联化转型，智能网联汽车步入高速开展的新阶段。北京市初级别智能驾驶示范区任务办公室近期颁布的《北京市初级别智能驾驶示范区树立开展报告（2022）》（以下简称《开展报告》）显示，立足智能化基础设备环境，过去一年内示范区逐渐推进3.0阶段首个100平方公里树立，车路云一体化服务效果清楚优化、政策规范化与治理协同有序增强、产业聚焦态势日益清楚。随着基础设备树立日渐欠缺，这将对智能网联汽车消费市场发生诸多踊跃影响。
图：智能网联汽车市场化运作对车辆经常使用环境提出了更高恳求。
近年来，无关部门兼顾布局，放慢推进智能网联汽车市场化运作。此前，《智能汽车翻新开展策略》《新动力汽车产业开展布局（2021—2035年)》《国度综合平面交通网布局纲要》《智能网联汽车路途测试与示范运作治理规范（试行）》等一系列政策相继颁布，始终鼓舞技术翻新、欠缺政策体系、优化市场经常使用环境，推进智能网联汽车开展取得踊跃功效。
工信部统计数据显示，去年我国搭载辅佐智能驾驶系统的智能网联乘用车新车销量达700万辆，同比增长45.6%，新动力车辅佐智能驾驶系统搭载比例到达48%，呈高速增长态势。
消费市场对智能汽车的接受度日益优化，这一点从前不久举办的2023上海国内车展现场就可看出端倪。在本届车展上，各大车企除携旗下最新智能网联汽车退场外，还都展现着自家的新智能网联技术和钻研成绩。
当智能网联汽车保有量高速增长，相干基础设备的树立落地水平抵消费者体验智能网联汽车生存的重要性日渐凸显。当初，智能驾驶单车智能技术路途还存在感知盲区等长尾疑问，由此造成短期内无法成功初级别智能驾驶的规模化经营。
新动力汽车国度大数据联盟理事长张相木在接受《中国消费者报》记者采访时示意，经过多年市场开展，目前智能网联汽车开局进入寻常百姓的生存，汽车所表演角色从单纯的代步工具逐突变成除了家和任务场合之外的第三空间。但智能网联汽车在开展环节中面临一些新的应战，如何规范智能网联汽车路途测试、保证路途交通安保，已成为一个不容逃避的疑问。
据了解，这与车网融合度低、规范不一致、车端测试老本初等多项难题无关。尽快优化基础设备树立水平成为眼下的首要义务。
《开展报告》显示，目前，通常车路云融合技术路途开展良好，充散施展了城市级工程实验平台作用。在示范区路段，继续强化路测基础设备撑持，成功60平方公里车路云一体化功用全笼罩，构成功用服务20余项，同时继续优化规范路口树立。此外，在网端，融合5G、C-V2X等多种技术，成功329个智能网联路口C-V2X网络片面部署与335.6公里双向城市主要路途EUHT网络信号延续笼罩，撑持展开车辆监管、远程驾驶、车路协等同功用。
在规范化成绩方面，搭建“车—路—云—网—图—安保”示范区规范体系，累计成功示范区规范20项。推进5项集团规范转化与6项北京市中央规范研制。与此同时，继续树立欠缺“当时—事中—预先”监管体系，采取强化治理、优化服务偏重措施，为企业车辆测试及商业化探求提供保证。
中国智能网联汽车产业翻新联盟秘书长龚伟杰对《中国消费者报》记者示意，中央经过路途测试做了很多前置探求，尤其是多地对路途测试展开探求，而中央法规和治理条例也是未来制订法律法规十分重要的组成局部。目前全国40多个地域曾经颁布了路途测试细则，在立法和政策后行区，其中最有代表性的是深圳智能网联汽车治理条例和北京政策后行区。
关于智能网联汽车而言，数据安保关系着整车行驶稳固性以及驾乘人员的生命财富安保。
为满足监管数据安保需求，北京市初级别智能驾驶示范区引入区块链翻新技术，开发了“智能驾驶安保监管链”系统，买通车辆行程、车辆意外行为和智能驾驶事变等数据，并与车辆监管平台无机融合，满足数据防窜改及数据溯源等需求。截至往年3月底，示范区已有19家测试车企，已发放牌照578个，示范区累计智能驾驶里程达1449万公里。
2022年8月，人造资源部办公厅颁布了《关于做好智能网联汽车高精度地图运作试点无关任务的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市展开智能网联汽车高精度地图运作试点。龚伟杰以为，在路途交通畛域，必需中央的后行先试推进进一步全国性的立法。最近，人造资源部将进一步颁布多个城市展开地图试点的通知，希望经过试点的模式推进天文消息表白、数据采集、安保留储等畛域规范和法规进一步欠缺，为广阔智能网联汽车消费者提供更好的经常使用环境。（记者吴博峰文/摄本幅员片除署名外均为资料图片）
