前几日，飞驰首席执行长在接受采访时泄漏了一个重要的消息。他示意飞驰行将全盘电动化，内燃机的研发投入曾经缩小了80%，并且新一代的非纯电车型将驳回与吉利独特研发的新一代混动系统。
依据之前的消息，这一套新系统与现有的飞驰混动架构并不一样，反而更凑近是吉利雷神电混8848的改良版本。奢侈品牌老大的添加，也象征着“亚洲混动”终于撬开了欧洲市场的大门，新的时代开局了。
飞驰为何要用吉利的混动系统？欧洲汽车市场将有怎样的扭转？让功夫汽车带大家一同看一下。
（1）欧亚混动之争，全因路不同？
提起混动技术的开展史，很多人第一时间想到的还是丰田。1997年THS系统初次搭载到了普锐斯上，拉开了混动时代的大幕。
丰田这套系统的外围是行星齿轮机构，它的任务原理其实十分简略，就是四个字“削峰填谷”。简言之就是内行星齿轮机构的驱动下，依据能源需求和路况的不同，决议什么时分发起机驱动，什么时分电机驱动，什么时分发起机发电，保障发起机一直在高效区间运转。
THS系统算是出道即巅峰，初代普锐斯混动车型就将油耗做到了3.57L/100km，在过后这是一个极具推翻性的数字。
丰田THS系统在2005年引入中国后，立马扭转了消费者关于混动的认知，在中美日三大干流汽车市场，也都取得了渺小的成功。但在欧洲市场，却不时不温不火。
这是由于欧洲不凡的路况决议的，在中日韩等东亚国度，大城市的人口密度广泛较大，城市的平均车速普通在30km/h左右，而且红绿灯较多，经常是走走停停。关于燃油车来说，这是十分低效的区间，因此自带“发电”功用的“亚洲混动”十分受欢迎。
但在交通路况好，红绿灯更少的欧洲，平均车速往往能到达50km/h左右。在这种状况下，“亚洲混动”的能耗收益就没有那么大了。反倒由于发电电机与驱动电机的相互“牵制”，限度了全体功用。
欧洲混动系统其实十分简略，依照电机安顿位置的不同，基本就是P0、P1、P2三种，其中P0和P1属于48V轻混，P2则是发起机与电机并联驱动。好处是电量短缺时功用更好，缺陷则是没有“发电”才干，亏电形态下的体现十分普通。
P2混动在国际也盛行过一阵，但这种有电是条龙，没电秒变虫的混动模式，并不太受国人的认可。毕竟有充电条件的消费者，还是更青眼纯电车型。而没有充电条件的消费者，P2混动对他们而言又太鸡肋。
很长一段时分，“亚洲混动”和“欧洲混动”都是维持着这样一个相得益彰的形态。但随着国际大量智能电混的出现，新时代终于要来了。
（2）新一代“亚洲混动”，全解围“欧洲混动”？
前面也说了，“亚洲混动”的外围其实是发电与驱动耦合，依据不同的工况抉择不同的输入，这就象征着它们的功用输入并不是发起机与电机的简略叠加，也就是不能发起机和电机同时以最大扭矩输入。
那这种架构的功用怎样优化呢？不少中国厂商拿出了自己的答卷。
最典型的就是比亚迪DM-i，它与日系混动一样也是用E-CVT进执行力调配，决议什么时分用油、什么时分用电、什么时分油电混用。但不同的是，比亚迪有更多的电动化技术积攒，这让它有了更大的施展空间。
比亚迪有自主研发的刀片电池，可以在更小的空间塞入更大电量的电池。比亚迪也有浸淫多年的永磁同步电机技术，可以消费出能量密度更高的高功用小型电机。
以秦PLUS DM-i为例，它搭载了一款145kW的大电机，这让新车成功了7.3秒的百公里减速，刷新了大家关于A级混动轿车的功用认知。当了，在能耗方面比亚迪也没有安适，秦PLUS DM-i的亏电油耗仅为4.6L/100km，完美符合国际的经常使用需求。
长城与吉利拿出了功用愈加突出的打算，哈弗枭龙MAX将前电机做成了发电、驱动两用，在功用需求高时可以与后电机同时驱动，成功了6.5秒的百公里减速，同时亏电油耗也仅为5.3L/100km。
至于吉利，它的雷神电混8848发起机可以三挡染指，可以成功全球首创的“全域三挡”。以最新的河汉L7为例，它的两驱综合功率可以到达287kW（探岳GTE仅为155kW），再度刷新了大家关于混动车型功用的认知，并且亏电油耗依然只要5.23L/100km。
相比于传统的“欧洲混动”，新一代的“亚洲混动”不只省油的功力仍在，同时还有更强的功用体现，电四驱都卷到了15万级别，难怪飞驰要叛变了。
（3）首搭A级，飞驰“苦头”继续？
在一切的传统国际车企中，飞驰大略是最“务虚”，最凑近中国厂商，最情愿尝试新技术，也是尝到“苦头”最多的。
飞驰与比亚迪独特协作了腾势，只管目前仅有腾势D9一款车型在售，但这款重磅车型在过去三个月卖出了28091辆，在一切的MPV车型中仅次于GL8。思考到腾势D9的平均售价超越42万，这份效果单相对是含金量十足。
飞驰与吉利协作的smart雷同十分成功，驳回了与极氪品牌共用的SEA浩瀚架构，在空间优化和功用方面有着十分大的好处。往年3月份，smart精灵#1的销量到达了5911辆，雷同是无法小觑的新权利。毕竟宝马这么大一个团体，投入了无比多的资金推电动化，如今有四款车型在售，单月销量也就7000辆左右。
有了这么多成功协作的基础，飞驰在新一代车型中继续驳回中国技术，自然也在道理之中。
依据目前流出的消息，全新A级将搭载一套全新的1.5T混动系统。相比于现有的1.3T能源，新车将在功用和能耗两方面有渺小的优化。当然这也会繁殖另一个疑问，那就是届时A级与C级将如何分工？由于仅从能源系统判别，或者A级曾经成功了对C级的“倒挂”，这对飞驰来说也是一个难题。
但不论怎样说，关于飞驰而言，引入“亚洲混动”曾经是板上钉钉的事。
（4）功夫拍案
最近几年，国际巨头们找中国车企“取经”的事不足为奇。公众找到地平线协作智能驾驶，丰田引进比亚迪和广汽的电动化技术。如今飞驰也找上门来，要引进吉利的混动技术。既是竞争关系，也是协作关系，兴许这才是新时代技术开展的主旋律。
“欧洲混动”也好，“亚洲混动”也罢，归根究竟好用才是霸道。降服欧洲市场确实是道难题，兴许日系车们没能做到的事，国产车最终能做到？
