在新能源汽车浪潮的持续冲击下，尤其是自主品牌和国产新能源汽车在市场份额方面实现了弯道超车，实际上很多合资品牌现在处于一个非常被动的阶段，燃油车销量在持续下滑，在新能源汽车领域又没有优势，导致的结果就是现在的“降价潮”。今天我们就通过一款还没上市的新车，看看合资品牌部分车型转型新能源遭遇的尴尬。
雅阁是国内中型轿车领域的“常青树”，自引入国内生产以来，每一代车型几乎都是国内中型轿车的畅销车型，属于一个非常经典的车系。但是随着国内汽车市场竞争环境的变化，雅阁也不得不向新能源车型靠拢，于是全新雅阁推出了2.0L插混车型，这台插混车型搭载了17.7度的动力电池，可以实现82公里的纯电续航里程。
虽然全新雅阁混动车型纯电续航里程为82公里，和国内市场，尤其是自主品牌那些中型插混车型的纯电续航里程有差距，但是至少说明全新雅阁已经看到了国内汽车市场新能源化的大趋势，并试图做出改变。本来以为这次全新雅阁推出混动车型将是“亮眼”，但没有想到却是“显眼”。
之前看到全新雅阁相关数据、外观内饰设计的时候，我们认为全新雅阁插混车型作为家庭用车，可能还是会受到欢迎的，但是看到实车细节之后，这种想法没有了。我们看到全新雅阁混动车型的后备箱里，有一个很大的“坎”，通过图片大家就能看出来，这个坎就是车辆的动力电池包，本田直接将这个电池包放在了后备箱里。
所以这款车的后备箱空间和规整度一下子就大打折扣了，就凭这一条，就足以劝退很多人，因为对于家庭用车，尤其是中型车来说，后备箱的装载能力和规整度还是很重要，现在全新雅阁混动这个后备箱，很多稍微大一点的东西就放不进去，属于很鸡肋的存在了。
那么为什么国内很多插混车型的后备箱都和燃油车、纯电车一样规整，只有这款车有一个“大坎”，其实原因很简单，首先全新雅阁混动属于油车平台产品，所以没有办法像比亚迪汉等车型那样将电池平铺到底盘上，所以只能在其他地方寻找空间。
之前一些传统合资品牌的插混车，选择将电池包放在后配座椅下面，但是全新雅阁又是一款溜背中型车，如果将这一块电池包放在后排座椅下方，那么后排就没法坐人了，所以只能被动选择放在后备箱里。但是结果是一样的，就是很多消费者看到这个，可能就不愿意买这台车了，因为后备箱空间小了，而且还不规整。
当然，很多消费者购买插混车型，其实有一个很重要的原因就是为了节省花费，城区用电、长途用油，所以开插混车型，充电条件就很重要了。但是这台全新雅阁混动，却只搭载了慢充接口，也就是说，如果想要驾驶这台车，更多使用纯电行驶，那么自己的车位上，就必须要有慢充桩，但是“自己的车位”、“慢充桩”，对于很多人来说其实是难以实现的。像小编这样，开增程式电动车，绝大多数时候，都是用快充补能，也才能证城区不用油，但是，如果购买这台雅阁插混，没有家充桩，那么还是只能当油车开，这就又劝退了不少了。
所以，其实我们看到这台全新雅阁插混车型，就感觉到非常“拧巴”，能够看出，本田为了迎合市场需求的变化，推出了插混车型，但是这台插混车型的后备箱变小且不规整，还不支持快充，这就导致了不是车型迎合消费者，而变成了需要消费者迎合车型，相当于说，平常装载需求稍微高一点，不能买全新雅阁插混；没有固定车位，没法安装快充桩，也没有办法买雅阁插混，这对潜在车主的要求，是不是有点太高了？
所以其实在2023年这个时间节点，全新雅阁在推出插混车型时，在产品设定上展现出的短板，实际上也是当前很多合资品牌面临的问题，那就是没有充分了解和把控市场和消费者对新能源汽车真正的需求点，相当于是为了新能源而新能源。很显然，后备箱明显的设计缺陷和快充口缺失，本质上就是劝退几乎所有对这款中型插混轿车还抱有希望的消费者，除非正式上市，它的价格非常便宜，但这怎么可能呢。
