CVT是一款很无心思的变速箱，为什么这么说呢？由于结构缘由，这种变速器“看起来”如同不耐用，所以很多人间接给CVT戴上了耐用性差的帽子，但实践上，耐用性杰出的日系车更青睐CVT。
这取决于每个体的了解，我不知道我在哪里发现疑问中的五年阻碍，如今看，我曾经抉择了很多超越五年的CVT，而不是一些超越十年的CVT目前，CVT变速器已驳回钢带替代刚性链条，在寿命和扭矩方面有了很大的优化。
博世钢带的设计寿命实践上曾经超越百万公里，一辆个别汽车跑一百万公里必需多少年？连出租车都或者要跑六年，次要是出租车不会用CVT变速箱吧？所以咱们反常的买菜是没有疑问的，留意及时颐养。
几十万公里，十几年的经常使用，疑问不大，市场上CVT变速器的装机容量，出小事了，显然说CVT的寿命不到五年是没有依据的，除了日产，其余品牌的CVT变速箱功用都比拟稳固，5年没有阻碍。
例如，丰田和本田变速箱，ToyotaDirect-ShiftCVT装备了进行档，在这款变速箱中综合了CVT和AT变速箱的长处，在起步阶段挂挡，缩小了变速箱的磨损，延伸了变速箱的经常使用寿命变速箱。
变速箱本田早期经常使用的是加特可变速箱，然而供应给日产的变速箱缺点率很高，被本田丢弃了，本田开局自主研发变速箱，目前本田的变速箱技术比拟成熟，牢靠性不如丰田，但比加特可强。
钢带与锥轮的物理接触实质上是滚动摩擦，但在高扭矩输入时肯定存在，滑动摩擦的概念是两者之间的“磨”（与磨刀的原理相反），为缩小磨损，CVT必需充沛润滑，但高温环境下冷进行时变速箱油的活动性很差，进行后短时间内无法构成有效润滑。
妇孺皆知，CVT变速箱是经过锥轮与钢带之间的摩擦来传递扭矩的，电机扭矩由钢带推力或链条张力撑持，成果，由于锥轮的外表是润滑的钢带或链条的正面，也很润滑，加上不凡的传动油封和更大的摩擦力。
使钢带和锥轮完美婚配，CVTTCU管制液压系统发生一个比拟大的压力来防止打滑，而后逐渐监禁液压系统的压力以缩小传动损失，经过实践经常使用，本田的品质还不错。即使像思域这样的跑车，1.5T发起机的百公里减速也能到达7秒以上。
但经常被暴力驾驶，简直没无关于变速箱疑问的评论，然而，思域改装后，变速箱受力无余，钢带断裂，本田只管标榜静止，但其实更多的是国产属性，关于变速箱来说，AT是最稳固、最简单、最贵、油耗体现最差的。
而CVT可以说是最廉价、最廉价、稳固性最差、老本最低的，而DCT也是双离合变速箱，即油耗体现最好，老本不算太高，换挡最快，稳固性居中从设计寿命来看，CVT变速箱反常行驶30万公里是没有疑问的，理想中或者有很多车到达了这个里程。
理想证实没有疑问，但要留意两点：1、及时改换变速箱油，2、不要激烈驾驶，减速要快，由于这是CVT变速箱的致命弱点，假设在反常路线条件下行驶，CVT依然是迄今为止最好的变速器。#日系CVT#
