编辑：丁丁
4月12日，聚焦中国汽车产业的环球化攻略，《经济观察报》举行了“大航海时代——中国汽车出海翻新论坛”，约请多位业内重量级嘉宾，以及比亚迪、岚图汽车、蔚来汽车、宇通客车、西风乘用车、云快充、远景动力等出海翻新企业，独特讨论海上之路的新打破。
比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊先生在论坛中引见了比亚迪个人汽车业务的出海状况。比亚迪领有有四大主营产业，区分为汽车、电子、新动力和轨道交通。业务开展分为两个阶段，第一阶段是以新动力大巴和出租车等产品为主导的商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”方案，开局在环球范畴内推行新动力公交车。通过13年的开展，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已普及环球六大洲、70多个国度和地域、400多个城市。
第二阶段是以乘用车为外围产品的新一轮出海。2020年，比亚迪发表与挪威汽车经销商协作，将唐EV打入挪威市场。2021年5月，比亚迪正式发表乘用车出海方案，随后在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举行多场颁布会，启动出海业务规划。截至目前，海外乘用车规划曾经普及了环球51个国度和地域。
2022年比亚迪的乘用车出海在环球多个地域取得了一些阶段性的成绩，其中包含在法国巴黎车展亮相的汉、唐及元PLUS（外地命名BYD ATTO 3）三款车型，并与环球策略协作同伴壳牌独特发表将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包含向车主开明欧洲境内约30万个壳牌充电桩经常使用权。
罗昊以为中国新动力汽车出海的市场后劲是十分大的。以渠道为例，比亚迪在海外以经销商形式为主，其中有一些十分出名的外乡化经销商，抉择丢弃自己外乡的品牌，成为比亚迪的协作同伴，这为公司海外业务拓展提供十分重要的无利条件。
关于新动力商用车的海外机会，罗昊以为，商用车的投资报答周期、产品迭代频率与乘用车齐全不同，海外大少数国度和市场公交系统的用车需求不如国际旺盛，市场需求量相对较小，还必需联合外地的法律恳求从新开消费线、从新建模，老本较高，投资报答周期长。相关于乘用车出海的思绪和形式，商用车的出海思绪愈加平面且具备广度，主要靠种类对消投资报答周期给企业带来的压力和应战。
在流动最后，罗昊示意，关于出海，每个企业的态度必定都是坚决的。这不只是企业自身开展的必需，更是中国制作或中国品牌，真正意义成为环球经济的参与者和推进者。在未来不论出现什么样的应战和艰巨，必定都会找到自己真正与国际上接轨，参与国际竞争并且在国际竞争中领有一席之地的答案。宿愿各位行业同仁都能找到属于自己的答案，也是咱们独特的答案。
