北京市是全国最具代表性的城市之一，同时也是环球级的都市化城市，近年来的交通拥挤疑问曾经成为人们十分关注的疑问。
近日，乘联会秘书长崔东树在某平台的一档《C位观察》栏目中示意，网约车是形成城市交通拥挤疑问的主要缘由。因此，他倡导北京的限行政策应该是大面积勾销的，关于新动力汽车要采取有效的制约，尤其是网约车这种低老本的出行，要给予强力的老本优化，扭转网约车老本过低，经常使用适度众多的状况。
关于网约车形成交通拥挤的疑问，崔东树先生给出了详细的剖析。他示意，在北京市现有的汽车总数里，就有凑近20万辆以上的网约车，这些车每天行驶时间长达15个小时，而私家车每天的行驶时间不到2个小时，因此，1辆网约车等于8辆私家车对路线的占用，网约车的运转老本也相对偏低。此外，燃油车用户交了巨额的税，又没有享遭到正当的权力，这是不偏心的。因此，他呐喊政府应该采取相应的措施来处置这个疑问。
近日，国际钻研机构颁布了《2022年度中国移动出行市场数据报告》，其中显示，国际的网约车市场曾经出现降落趋向。2022年网约车市场规模大概为3146亿元人民币，同比上涨1.38%，用户规模为4.37亿人，同比降落3.32%。值得留意的是，全国机动车保有量和驾驶人数量仍在加快增长中。截至2023年3月底，全国机动车保有量到达4.2亿辆，其中汽车到达3.2亿辆，驾驶人到达5.1亿人，每年新注销机动车3400多万辆，新领证驾驶人2900多万人，总量和增量均居环球首位。
关于网约车在城市路线交通拥挤疑问上的责任，崔东树的观念在业内惹起了不少争议。一些专家以为，假设网约车老本提高造成出租车不要钱参与，市场需求会降落，车辆数量会缩小，这样反而会造成交通拥挤的疑问愈加重大。然而，关于崔东树的倡导，北京市的交通治理部门也在踊跃思考，尝试制订相应的政策和措施来处置交通拥挤疑问。
近日在接受另外一个采访中，崔东树还提到了乘联会倡导将“蓝牌”与“绿牌”兼并的疑问，并示意未来随着新动力车的保有量加快增长，新动力车的路权特权政策也是肯定勾销的，因此回归号牌兼并也是未来的趋向。
总之，城市路线交通拥挤已成为人们关注的焦点，处置这个疑问必需多方协作。关于网约车在交通拥挤疑问上的影响，必需更详细的调研和剖析，同时，政府和行业方面也要做出相应的政策和措施来处置这个疑问。
