#老司机聊汽车品牌#
一早看快讯没有看到什么无心思的信息，可是在好友圈里却看到了挺劲爆的信息：比亚迪海豚和元PLUS两车开启限时优惠，以88元抵5888元，这就是优惠！关于准车主而言这是喜事，不过额看到了一些熟人的愠怒，尤其是那些刚买几天车的“老车主”……确实挺难接受的，前后几天的时间就等于多掏了五千八，有这个估算买台摩托车不香嘛。
别怄气，这种状况不可防止。
如今曾经不是比亚迪一家在提价，也不是比亚迪先开局的提价；在比亚迪汽车开局陆续调价之前，特斯拉、深蓝、问界、哪吒、零跑、几何等品牌有过不同水平的调价，合资品牌基本不说调不调价，由于在其开售终端动辄就有数万元的优惠，而且不时都有。燃油车的优惠幅度更是夸张，并且没有固定的规范。也就是说汽车提价曾经是常态，重点是在一个较长的周期内不会扭转。
缘由在于三电系统制作老本的变动，尤其是动力电池制作老本的变动。
近期的汽车喜好者都知道碳酸锂的供应价一路上涨，从上一个高点到近期的低点最高上涨超越66%，也就是一度低至每吨20万元以内；所以动力电池的老本当然会低很多，只需各大车企完结之前与供应商签署的长协价，之后就能依照碳酸锂最新价钱来评价动力电池的洽购价。
那此时的电动汽车和插混汽车该如何调整呢？
很简略，或像极氪一样的增配不涨价，这样既能稳固品牌定位，又能安抚老车主的心情；最前指点价不变，老车主手里的车的价值就不会心外的缩水。
另一个打算就是间接提价，这个打算会伤到老车主的心，但也能减速电动汽车和燃油车的同级同价，关于进一步拓展市场会有些协助。
比亚迪目前看来并不预备驳回第一个打算，这也可以了解，由于小型两厢前驱轿车本也没有十几万的价值，能依托老本的变动逐渐将其拉入到10万以内，这关于比亚迪布局未来产品线会有协助；元PLUS的售价是偏高一些的，曾经或者觉得不到，但从埃安的AION Y将起步门槛拉低到11万级别之后，元PLUS就显著的有些贵了。
汽车市场和产业链瞬息万变，产品定位也要随机应变。
估量海豚和元PLUS的调价只是开局，未来还会有调整的或者性。
目前，比亚迪宋系列有7000元上下的优惠，汉、唐系列有凑近万元的优惠，但这都是开售终端的优惠；秦PLUS冠军版短期内没有调价的空间，毕竟门槛曾经拉得很低；海豹综合优惠3.1万元，现金优惠1.5万元；腾势D9目前价钱比拟稳，其余车辆多少有一些优惠。
在新车基本都有优惠的前提下，下一步就看宋L和驱逐舰07会定出怎样的价钱了。
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