昨天，杜卡迪的硬派拉力车型DesertX终于进入国际市场了，售价17,2000元。这个价钱有没有到达你的预期呢？
不少网友示意，DesertX都快赶上非双的价钱了，排量还没人家大，凭什么卖这么贵？很多人只知道DesertX贵，然而不知道DesertX多硬核，那就一同来了解一下吧！
致敬经典的外观设计
还有些网友示意，DesertX怎样像春风XO狒狒！看到两个大圆灯就说像，实践上杜卡迪DesertX的外观，是在致敬80年代的拉力赛车CAGIVA，那会摩托车行业当中很盛行这种双圆灯设计，对比CAGIVA，也很容易发现这两款车的相似之处。
而在拉力车型当中，驳回相似拉力赛车设计的车型往往都十分硬核，杜卡迪DesertX也不例外。整个外观并没有多余的装璜，甚至副车架都是齐全袒露在外的，除了油箱正面之外，车身基本没有装璜罩。或者有些人觉得不难看，但这就是纯正的拉力。
配置只为硬核
5英寸的竖屏仪表，尽或者恢复拉力赛车路书的觉得，这块全彩仪表功用也很丰盛，电子配置除了这块仪表之外，DesertX还装备六种骑行形式：静止、游览、城市和湿地形式，以及Enduro和Rally形式。
Enduro形式专为越野新手设计，Rally形式实用于更有阅历的骑手。另有发起机制动管制、牵引力管制、车轮管制，三段可调的弯道ABS等等。
底盘方面十足的硬派规格，齐全可调的KYB悬架系统，包含46毫米的倒立式前叉，带有远程预载可调的中置后减震。前230毫米行程，后220毫米行程，最小离地间隙250毫米。
前21英寸后18英寸的轮毂尺寸，搭配交叉钢丝辐条轮圈，由倍耐力提供Scorpion Rally STR轮胎。还有前320mm双盘+Brembo M50单体径向四活塞动卡钳，后265mm单盘+Brembo双活塞浮动后制动钳，这些凑在一同你就说硬不硬吧！
为了愈加贴合拉力赛车，DesertX装备一个21L容量的主油箱，而后在后座右侧还有一个8L的副油箱。
当主油箱油位低于必定水平时，副油箱的油会智能传输过去。总容量到达了29L，续航水平可达600公里。不过这个副油箱究竟是不是选装还有待张望。
V2 Testastretta发起机
杜卡迪DesertX搭载MultistradaV2的同款发起机，然而发起机输入数据略有不同，DesertX的最大马力为110匹，最大扭矩为92牛米，并且DesertX还对发起机一档到五档的齿比启动从新设计，低转输入会愈增蛮横。
DesertX之所以抉择937cc排量的V2 Testastretta发起机，局部缘由在于其久经考验愈加牢靠，更适宜越野以及穿梭。假设搭载V4发起机，重量势必会参与不少，影响越野功用和操控。
拉力赛车格调更适宜站立骑行
DesertX主打的是短途和越野，骑行三角的设定也很不便站立骑行，整台车的外观没有过多的润色，尽量的简洁为主。而且为了不便越野，坐垫和副车架都快拆结构，这一点倒是很有拉力赛车的滋味。
很多网友示意，凑近非双的价钱会让DesertX堕入困境，实则不然！这个级别的车型，不是单纯的看价钱功用和配置，更多的是品牌的粘连性，青睐的杜卡迪的不会思考本田，反之雷同如此。
而杜卡迪只管有弱小的Multistrada系列，但不时缺一款硬核的拉力型号，最少DesertX的出现填补了这个空白，至于最终的市场体现如何，交给时间去解答。
