传统车企要想“跟上时代”，需要要有二次守业的信心。
上海车展首日，本田中国发布了新的新动力策略：到2027年，中国市场不再投放新的燃油车型；到2035年，成功100%的纯电动化。
与上一次性本田发布新动力策略相比，这一指标又保守了许多。尤其是在燃油新车的中止投放时间节点上，间接提早了3年。很显然，本田对中国的乘用车市场趋向曾经有了更明晰的判别：新动力将高速抢占燃油市场，传统燃油车将从增量市场逆转为减量市场。
如何应答？
本田抉择高速执行。发布会上，本田e:N系列的第二弹车型环球首发亮相，其中包含由广汽本田推出的e:NP2和西风本田推出的e:NS2。
幽默的是，这次首发亮相的两款新车并非最终量产车，而是有限接近于量产车的“Prototype”，即原型车。至于量产车，方案于稍晚的2024年终上市。
e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype（以下均以e:NP2和e:NS2代称）有哪些亮点？未来的量产车能否具有协助本田“收复失地”的或者？上方咱们就一同来看看这两款车。
外观：属于中国团队的“新流派”
首先，无论是e:NP2还是e:NS2，外观均由本田中国团队设计，因此咱们可以在它身上看到许多相对保守的设计元素。
例如，前脸局部，e:NP2和e:NS2均驳回了发光徽标，并且驳回了贯通式灯带设计，同时为了有效辨别两款车，两款车的灯带位置、大灯组设计均有较大不同，敞开式前脸也彰显了其新动力车型的身份。
从正面看，能看出这两台车均为轿跑SUV，车身后部均出现出一种犀利的大倾角溜背，配以尖利且贯通前后的腰线和大扁平比、大尺寸的轮胎，给人带来了很强的静止感。
不美观出，本田设计团队竭力想在外观设计上赋予e:NP2和e:NS2尽量多的共同性，以让其尽力解脱传统车企在生产者心中的伟大印象，这种设计理念被本田称之为“新流派EV”。
当然了，本田实践上也不时是一家在设计上较为保守的厂商，关于他们来说，e:NP2和e:NS2已是一份足够满意的答卷。
遗憾的是，这次发布会中，本田并没有泄漏更多参数信息，因此关于新车的尺寸、定位等信息，临时坚持奥秘，等候本田日后的披露。
座舱：与新权利正面竞赛
座舱则是e:NP2和e:NS2的另一大亮点。从现场发布的视频来看，两车的内饰设计一改来日的“爽朗”，转而驳回了与新权利有限接近的设计。
假设把座舱解构，可以看出e:NP2和e:NS2的座舱可以合成为三个方面：简洁、清爽、科技，第一眼就给人一种“这必定不是一辆日系车”的觉得。
其中，“简洁”首先体如今物理按键简直所有隐没，中控台显得意外洁净。但关于一些罕用功用，本田还是很注重，将其布置到了中控大屏接近驾驶员的一侧，空调按键则布置到了屏幕底部，均以触控模式操作，也不便车主的肌肉记忆。
“清爽”，则是传统车企中很少见的一种设计元素，这体如今很多中央。而关于e:NP2和e:NS2来说，则主要在于大面积的红色内饰和暗藏式空调出风口，例如副驾前的仪表台外表、车门两侧的区域、扶手甚至座椅等，均驳回了大面积的红色材质。而这两点，则常常出现于新造车的车型中，并且逐渐开局成为潮流。
第三点，“科技”，首先是体如今了这块大面积的悬浮式中控屏上，一改日系传统车企在屏幕尺寸上的悭吝传统。另一方面，从画面中可以看出，主屏幕显示为大面积的地图，可见e:NP2和e:NS2或将驳回如今干流的车机UI设计逻辑。
极有或者，e:NP2和e:NS2所搭载的是本田最新的“智导互联Honda CONNECT 4.0”系统，内置更多第三方运作、可以经过人脸识别成功账号登录、智能同步共性化设置、调整座椅位置、空调设定、气氛灯光等。同时，在新系统里还搭载了最新的AI语音助理，对话更人造且无需唤醒。
总的来说，e:NP2和e:NS2的座舱，在设计和功用上曾经在尽力向自主品牌和新权利聚拢，至于最终体验如何，有他们的几成功力，还是要等到量产车上市之后能力准确评估。
总结：产品力向上，仍需诚意定价
总的来说，e:NP2和e:NS2目前只管并非量产外形，但从已知的信息来看，产品力上已有十足的提高趋向，而这在座舱气氛的营建上尤为显著。
但关于传统车企来说，足够的产品力是一方面，要想取得生产者们的认可，仍需足够正当的定价作为基础。毕竟在许多生产者看来，日系新动力车型简直就是“质高价高”的代名词，如何冲破生产者的这种观点，才是本田等车企亟待处置的疑问。
e:NP2和e:NS2能否不负众望？等候市场的答案。
