话说马自达被传分开中国的信息由来已久，只管并未失去民间的证明，但关于很多生产者而言是宁肯信其有无法信其无，因此即使再看好马自达车型也迟迟不敢下手。毕竟该品牌这几年的销量断崖式下滑也是不争的理想。
据统计，2022年，马自达在中国市场的新车销量为108123辆，同比下滑41.2%，并且是延续5年下滑；而2023年第一季度，马自达的在华销量更是暴涨66%，旗下多款车型也是“骨折价”出手，这也让其退市的信息愈加甚嚣尘上。
那么，马自达能否真的丢弃中国市场？笔者的观念是：不会分开！先来看看马自达近期的两大举措。
近日，经马自达2023年经销商大会泄漏，马自达旗下的SUV车型CX-90有望在往年11月份上市，从已曝光的图片来看，该款新车照旧驳回了家族化的设计言语。如多边形的进气格栅，搭配雪红色高亮度镀铬条，优化了整车的初级感。
车身正面的线条总体格调较为圆润，贯通式的腰线设计削减了力气感，也拉长了整车的视觉效果，轮毂驳回双色多辐式外型，凸显出必定的质感。车尾局部沿用了家族式熏黑尾灯组外型设计。在总体颜值上坚持了马自达应有的水准。
内饰中控台也是线条感极强的设计格调，照旧是“犹抱琵琶半遮面”式的悬浮中控屏，再加上三幅式多性能方向盘、全液晶仪表盘和电子挡把，在科技感方面也拿捏地恰到好处。
在动力方面，CX-90或将提供3.3T L6燃油版以及2.5L插混版两个版本车型，燃油版车型婚配8AT变速箱以及四驱系统，最大功率才干340Ps，分外任务扭矩500Nm。插混版车型综合最大功率323Ps，纯电动续航里程为63km。
除了CX-90之外，马自达另一款新车CX-50行将在本月下旬上市，该车只管定位为紧凑型SUV，但在车身尺寸方面则到达了478519201638mm，轴距2815mm，甚至要优于局部中型SUV。
据悉，CX-50共推出包含2.0L和2.5L两种排量的6款车型，预售价为15.98-21.2万元，然后续还将引入混动版车型。因为该车已在刚刚过去的上海车展上亮相，笔者这里就不再做具体引见。
值得一提的是，马自达作为小众品牌车企，其在华最辉煌的期间在售车型也不过6~7款，主打的就是精准定位，只要取得一局部生产者认可就行。而此次延续规划2大新车，寓意显著。这也是笔者以为马自达不会丢弃中国市场的第一个缘由。
其次，面对延续几年的销量下滑，马自达早已于2021年8月发表，将长安马自达和一汽马自达兼并，基本目标也是在于整合现有资源，逆转销量上涨的不利形势。先不谈效果如何，笔者以为，做出如此严重的决议也不太或者3年不到的时间再次做出退市这种调整。
最后就是最主要的缘由，马自达不会被动丢弃中国市场。中国是日本海外市场中距离最近且体量最大的繁多市场，两国的生产者关于汽车的需求及喜好又有限凑近，马自达岂能熟视无睹？
而且就目前中国市场的现状来看，新动力汽车正开展得热火朝天。一旦马自达分开中国，过了3~5年假设再回来一看，整个市场或者曾经发作了天翻地覆的变动，马自达想再跟上节凑难度可想而知。到时区分说喝汤，预计连剩菜都没得了。因此，也只要留在中国，才可以随时关注中国汽车市场的变局，以便未来做出调整规划。
再打个比如，就好比行情好的时分马自达每年的利润是100亿，当初市场不好了，简直一切合资车企利润都在下滑，马自达每年还有50亿利润，只管下滑了一半，难道这钱不要？
写在最后
马自达作为一个纯正的日系品牌，虽说市场份额远不如本田、丰田、日产等三巨头，但其车型在操控性、颜值设计及发起机方面的好处已取得了中国生产者认可。哪怕真的只要2%的人青睐马自达，这一数据在中国也已领有2800万人群。关于马自达而言，这曾经足够了。
