在电气化的浪潮之下，变速箱与内燃机，谁会更早说再见尚未可知，但手动变速箱的身影毫无不懂曾经难寻。不过也总有几个叛逆的，除了极少数高功用车之外，近日传出的全新丰田Tacoma，或也将提供6速手动变速箱的版本。作为一款与坦途同架构消费的皮卡，在估量领有2.4T混动的状况下，又配上MT变速箱，看起来还是有种“念旧”的觉得。不过丰田个人关于手动挡的热爱，仿佛比咱们构想的还要顽固。除了搭载内燃机的车型，关于纯电动产品，丰田个人也在思考经过MT+BEV的方式，建设一个共同的技术护城河。疑问是，手动挡与纯电动的联合有必要，又有或者吗？
手动挡有啥必要性？假设在汽车开展初期，MT的意义大多与稳固性、经济性挂钩。这当然是与同期智能变速箱对比之后的结果。毕竟，咱们所熟知的民用6AT变速箱，基本都是在21世纪之后才开局卸车的。而不时退化到6AT的成熟期，诸如以耐用稳固著称的第三代爱信6AT，也只能说在“个别民用”环境下，简直可以匹敌MT的稳固性。至于燃油经济性方面，至少在测试工况的实践值上，依然跑不赢手动挡。智能变速箱在效率上跑赢手动挡，曾经是双离合大范围卸车之后的事了。但是妇孺皆知，个别民用级别的双离合变速箱，在初期的稳固性方面，遭逢了较大的信赖危机。
不过随同承袭稳固性，且领有更多挡位的8AT变速箱的降生，以及诸如更成熟稳固的双离合变速箱运作。手动挡变速箱在稳固性与经济性这两方面的好处被鲸吞殆尽。而面对越来越多的驾驶员数量，以及逐渐遍及的家用用车需求，MT不可规避的便利性毛病也在逐渐加大。这个时分还想探讨手动挡存在的必要性，就得围绕“操控乐趣”的维度来聊了。毫无不懂MT可以更大限制将驾驶员的用意传递给车辆，从而协助驾驶员更好地掌控车辆。这种操控性好处在诸如山路以及强烈驾驶等特定环境下，会被进一步加大。同时还能回馈给驾驶员以愉悦感与成就感。
那么在电气化之后，这两方面的好处还存在吗？以丰田在混合动力车型上或推出手动挡婚配的角度来说，可以看到至少皮卡产品是在优先卸车的范围之中。这点毫无不懂与手动挡在特定路途工况需求下的好处相婚配。至于纯电畛域，由于电机输入的特性，手动变速箱的好处被进一步紧缩，基本主要集中在提供“心情价值”方面。这也就难怪丰田初期尝试卸车MT的BEV车型有AE86这样的情怀大咖，以及在局部雷克萨斯车型上启动试装。由于小众市场与奢侈市场，关于“心情价值”是更为看重的存在，也使得MT照旧有事实价值。但在技术上，与电气化车型婚配的手动挡，与传统印象中的MT仿佛也还有很大差异。
混动和纯电都能上MT，咋回事？
咱们还是以此前丰田披露的给混动车型设计的手动变速箱专利为例。在结构方面，这一MT的相熟水平相对较高。排挡杆、离合器无论是从视觉角度，还是从实践结构角度，都有保管。甚至驾驶员对踏板的举措可以齐全独立于ECU存在，即保管了车辆对驾驶员用意更大限制的口头力。当然，能够做到以上这些，很大水平上是丰田关于混动结构的调整。在口碑深沉的THS动力分流技术路途之外，丰田也开启了大马力发起机配P2电机的门路。最具备代表性的，便是那套2.4T+6AT的混动组合。既然是P2电机，传统变速箱在前轴一切动力源之后，那么把AT变速箱交流为MT，便没有动力分流方式那样的结构阻碍。同时反应诸如2.4T这种大马力内燃机的运作上，也继续兼容了手动挡关于驾驶员反应心情价值的意义。只不过P2电机结构，在电气化浪潮下也是干流开展方式之一。别的不说，光是德系车企对此技术路途的铺垫齐全可以说是后手。既然是结构上将AT变成MT，那么这条护城河对丰田以及面前的雷克萨斯而言，就谈不上深沉。
不过，联合雷克萨斯转型纯电动品牌的规划，其在手动挡技术上的规划显然不会局限在混动畛域。假设在纯电动车型上装备MT，无论是面对传统奢侈品牌，还是造车新权利们，都能够收获产品共同性。那么咱们就来看看雷克萨斯或者会怎样做。从专利图的左侧来看，很显著从动力电池到电机的输入，与个别纯电动车没啥区别。重点在图右侧的“变速箱”局部，经过对驾驶员用意的运算、记忆，将其意志口头在动力输入上。并在输入终端，将“转速”以及“挡位”等消息反应给驾驶员。总结上去，这套针对纯电动车开发的手动挡变速箱，实践是齐全依赖模拟、运算成功的。并没有传统手动挡的机械挡位结构，以及离合器等等。
既然所谓的换挡是虚构的，那么挡杆、离合器踏板这些物理部件还会保管吗？咱们可以看到这一整套技术开发，主要针对的就是迎合青睐驾驶的消费者。从这个角度来看，挡杆保管的或者性是相当大的，至少看起来它更像序列变速箱的滋味。假设单纯驳回换挡拨片，不只视觉和心情价值较低，且容易与目前局部设计动能回收调理的换挡拨片功用混杂。至于离合器踏板，猜想其保管的或者性也较大，这点倒是从技术角度来思考的。由于这套提供手动挡乐趣的模拟管制器，不只仅是给驾驶员提供一套“玩具”把玩，而是能够经过对驾驶员举措的识别与剖析，来虚构管制电机的扭矩输入，以及模拟一系列手动挡的特性。比如模拟出挡位的吸入感，半离合脚感，甚至是溜坡等成果。总之就是要做到更为实在，才干感动这局部消费者。既然如此，能够物理意义上操作，且有反应的踏板、挡杆，就应该是须要的。反正在纯电动的运转逻辑下，将它们在特定形式下变成“装璜物”也是轻而易举的事情。
借用电影《无双》里的一句台词，“有时分，假的比真的更好”。或者从丰田将在雷克萨斯上率先引入的纯电动+手动挡的组合来看，确实能够做到这一点。手动挡的存在意义，一开局被齐全体的智能变速箱卷到了墙角。而传统AT却被时代潮流裹挟，力图在混动市场分得一杯羹。纯电动倚仗共同的输入质感，对传统燃油车成功了降维打击。仿佛整个变速箱的必要性曾经不大了？只管关于少数消费者而言，更高阶的驾驶辅佐功用是更为符合的需求。但驾驶员关于车辆操控的谋求不应该被漠视。特意是关于更为共性化的高端奢侈市场而言，如何为消费者提供喜闻乐见且共同的心情价值，亦是车企的重要功课之一。
