回忆汽车近十年的开展历程，不难发现，总有一些“极其”引领着汽车潮流。比如公众引领的双离合风潮，如今公众以及少量国产车都搭载了双离合变速箱，不亚于传统的AT变速箱。
近年来，在中国汽车市场，三缸发起机的趋向势头正盛，成为兵家必争之地。与双离合一样，它没有错，三缸的后天缺陷诚然会成为进攻的主要，但它的存在也是道理之中，有多少汽车和品牌经常使用三缸发起机？
其中驰名的有宝马1系、MINI、吉利、领克、沃尔沃、福特、别克、雪佛兰、本田、标致、雪铁龙、理想等？如同三缸SMART停产后，这种车就没多少了，也就是说，装备三缸发起机的汽车似乎只占量产汽车的1%左右。
用好这个车型的品牌有一半是渣滓品牌，其余品牌还允许直列四缸车，足以说明，三缸机在第二阶段的“强推”中，在个体用户市场上从未被干流消费者所接受，望文生义，三缸发起机就是仅由三个气缸组成的发起机。
任务原理（四冲程）及各缸受力，依据发起机力的特点，主要包含（气力、惯性力和外力），长处，与四缸发起机相比，三缸发起机体积体积更小，可以有效升高油耗，满足国度提倡的“蓝天捍卫战”。
此外，在混合动力汽车上也能大显神通（如今是新动力鼎力开展的方向之一），缺陷，与四缸发起机相比，三缸发起机少了一个气缸，其输入惯性力、扭矩不平衡和点火频率低（如下表1所示）会造成发起机振动更大。
这也是媒体在焦点所在的中央哭泣的缘由，要克制这些疑问，可以经过调整悬架和参与平衡机构来处置，但悬架的耐用性是一个很大的应战，除了三缸机在消费老本上的显著好处外，较低的油耗也让三缸机成为各大车企家用车型的首选。
广汽本田的凌派和东本的翔宇就是这类家用车的代表，在这些车型中都能看到三缸发起机的身影，此类车型的购置者宿愿领有一辆省油、易于驾驶且不急于用电的汽车，因此，三缸发起机成为了这类车型消费者的首选。
销量方面，销量增长趋向显著，汽车制作商之所以青眼三缸车，不只是由于消费老本低，而且三缸车的动力功用并不低于同体积的四缸车，在管理大气污染的同时，更好地照应地球的召唤，以一石二鸟成就“三”鸟。
假设3缸发起机过了如今的“阵痛期”，当3缸发起机量产笼罩时，其配套消费线将和如今的4缸发起机一样成熟，研发老本也不会降落投资于开发和测试，如此之大，而且基本上，3缸发起机的结构比4缸发起机的结构少了一个气缸。
缩小了简略整机的消耗，因此，当3缸发起机的消费线成熟后，消费老本确实会低于4缸发起机，从久远来看，3缸机的老本更低！只管目前三缸车还没有齐全被公众所接受，然而很多出名奢侈品牌都推出了三缸车型，似乎起到了带举措用，置信在不久的未来，三缸车定能有实质性的严重改革和提高，给公众消费者交上一份满意的答卷。#三缸发起机#
