这是智能挡车的反常现象，尤其是小排量、没有手动形式的变速箱，这种现象更显著！其实这是由传送功率的下限决议的！以4档AT为例，假设你从运动形态挂D档下坡，由于惯性，车速一定会越来越快，很快就会从1档升到4档。
但假设你从4档间接下坡，那么变速箱的最高档是4档，所以我觉得差异不大！假设是6速、8速或10速呢？那么在下长坡的时分，由于惯性力，一定是给最大档！每个型号觉得都不一样！所以，这种幻觉不能算是体验，有时分会害死人！
其实这种状况80%都是由于咱们车子的陡坡辅佐性能的操作形成的，有的车叫陡坡限速，有的车叫陡坡限速，大局部车被动设置陡坡限速，可以，然而有些车有陡坡限速性能，智能开启，车速限度在40公里以内。
每小时开下坡的时分，你得踩油门，车开得很快！很多车主担忧这是由于车子出现缺点，以为是刹车系统出了疑问，造成车速在下坡行驶时提不慢，被限度在一定的车速范畴内。
早期车型装备了陡坡缓降性能，当车辆在下坡时，该性能会智能开局限度汽车的减速度，并坚持较低的安保速度，直到下坡实现或驾驶员减速，踩下油门踏板，前期大局部车型都会有发起机被动牵制造用。
这共性能和陡坡缓降基本一样，只是不像陡坡缓降那样固定在速度管制上，例如，以每小时80公里的速度下坡行驶，松开油门时车辆并没有被动减速，变速器被动锁止挡位或降档。
目标是应用高档发起机拉住转速来管制车速，但又不像下陡坡那样痴呆，有时分逻辑不是很现实，空气阻力与车速的平方成正比，例如汽车以每小时80的速度行驶所遭到的空气阻力是汽车以每小时40的速度行驶的空气阻力的4倍。
汽车以120的速度行驶每小时比以每小时40的速度行驶的车辆大9倍，另一方面，车辆在加快行驶时的车速理论比拟高，目前车辆所遭到的空气阻力十分大，结果，在一些下坡路上，只需坡度不是很大。
发起机的制能源和空气阻力就曾经大于车辆的滑行力，在你松开油门的瞬间，车子不只不会滑得越来越快，但会逐突变慢，那就是很多人在下坡的时分抉择N，也就是空挡，以为这样可以省油，但其实智能挡的挡位和手动挡是不一样的。
所以车辆在滑行的时分还是给挡位，梗塞的影响就出现了，所以假设你滑行只用刹车，一方面刹车会过热，另一方面会造成变速箱出现缺点和损坏！其实，正确的下坡驾驶形式是挂L档，也就是低速档。
而后，当变速器挂在L档时，车辆发生更快的速度和更强的牵引力，车速降落！正是由于这个低挡发生的车速限度力，在下坡的时分给了咱们一定的助力，所以下坡的时分会比拟舒适，由于车辆在下坡行驶时会智能减速，因此必需及时升高车速。
尤其是在下陡坡或长坡时，只要适当调理车速，才干防止车辆失控，假设车速过高，则存在很大的安保隐患，车主在减速时一定要留意不要经常经常使用刹车，否则，制能源会过热，容易形成制动器损坏。
在小排量发起机中，由于发起机功率比拟弱，为了提高减速才干，往往驳回比拟大的减速度，使发起机功率参与，因此发起机输入功率参与，汽车的能源照应提高参与了。
然而这种方法有一个缺陷，就是假设汽车在下坡行驶时减速比过高，在减速降挡时汽车反推电机的惯性会造成发起机转速升得太高，这造成不可防止的相当大的平局，关于此事你是怎样以为的呢？#汽车常识#
