中国的MPV市场从一家独大到群雄逐鹿，也就在这一两年的时间，最早规划MPV车型的车企并不多，这其中做的好的有江淮和西风流行等，然而随着时间的开展，这两家最终都未能冲高完成，最后缓缓的衰败了，只要别克仰仗GL8一款车型在商务MPV畛域里独占鳌头，很是风景了许多年，不过，当初的别克，在MPV畛域正在面临史无前例的应战，过去一家独大的局面早曾经不在了。
数据显示，4月份别克GL8开售12740辆，位列MPV排行榜第一位，对比去年4月，同比增幅44.4%，环比三月涨幅6.6%，月销1万多台，关于中高端MPV车型来说曾经是极限了，GL8的数据是汇合了陆上公务舱、ES陆尊以及更奢侈一些艾维亚三个版本合计15款车型在一同的销量。
只管照旧排在第一名，然而它感遭到的压力应该是无比渺小的，由于第二名的腾势D9也曾经延续2个月销量破万，目前看来十分稳固，后续应该能维持在这个数字上，其实销量数据上带给GL8的压力都还不算是最大的，腾势D9给人更大的压榨感来自于它的成交价钱，42万元的成交均价，说明腾势D9的主销车型集中在了高配或四驱版本上，这个价钱区间基本上曾经跟别克GL8的艾维亚版本相提并论，然而别克GL8这1.2万多的销量显然不是来自艾维亚版本，而是来自售价更低的陆上公务舱和ES陆尊系列。
这说明生产者对混合动力MPV的认可度越来越高，传统燃油MPV的竞争力在衰减，且关于MPV奢侈、温馨等固有标签的认知也在发作扭转，除了这些之外，平顺、静谧、自动化也会成为影响生产者购置决策的重要要素，这些方面显然混动和纯电双动力的腾势D9更具好处。
除了GL8之外，别克还有更高端的商务MPV别克世纪，从上市以来，该车的月均销量基本上维持在1500辆左右，4月份的开售数据是1581辆，关于一台起售价钱为52.99万，顶配更是高达68.99的高端MPV车型来说，这个数据还不错。
然而它雷同遭到了另一台国产高端MPV的冲击，那就是来自极氪的009，一台纯电动的中大型MPV车型，民间指点售价为49.9-58.8万元，该车在4月份的销量为1638辆，高于别克世纪，它的指点价比别克世纪略低，然而目前披显露来的的平均成交价超越了50万元，也基本上是卡在了别克世纪的主销车型售价上了。
中高端和高端MPV都遭到了来自竞争对手的冲击，别克旗下的MPV车型侧面临史无前例的应战，从这些混动和纯电MPV滞销的水平来看，中国的汽车生产市场正在发作渺小的扭转，而别克目前并未有投放混动和纯电MPV的信息，先机已失，市场上后续如魏牌平地等新动力MPV也会源源始终的投放市场，竞争只会越来越强烈，属于别克的“躺着挣钱”的日子很快就会一去不复返了。
