在新动力汽车遍及初期，相似的疑问举不胜举；然而，这样的疑问形容是不正确的，由于电动车的技术恳求并不比内燃机低，制作老本只能稍微高一点，但单纯了解这类车型，往往会剖析以电瓶车甚至“奥迪双钻”四驱玩具车为原型的电动车。
比如，电动车改换“电池”的老本会不会很高，或许电动车也可以用在玩具车上，为什么车这么贵？但它也是一种化学动力，汽车电池或许不是铅酸电池的概念，首先，电动车的车身比汽油车重很多。
一辆普通汽油车的重量基本在1.5吨左右，而最轻的电动车也有2吨多，由于重量的参与，车身骨架的材质也会参与，这也是老本缘由之一，低压电池的电压、容量、个性和安保性也是十分重要的方面。
首先是电压，锂离子电池是电动汽车的主要电池，但每节电池只要3.6V，理论4节串并联，一个模组发生7.2V的电压，接上去是电容器，当它很大时，范畴会参与，这是一个重要要素。
在国外，BMWi3的EPA续航里程为33千瓦时，续航里程为182公里，而特斯拉汽车ModelS电动车的最低电池为60千瓦时，最大电池为100千瓦时，ModelS还允许110、220和440V的充电电压。
传统燃油车的驱动系统（发起机传动），主要集中在机械传动和燃油放射系统的电子管制，普通电机和高端电机的原资料老本相差不大，但价钱相差10倍以上；好的齿轮箱和普通齿轮箱的原资料老本基本相反，但价钱也相差很多倍。
这个老本的外围在于技术好处，主要体如今机械传动的战略和整机的加工精度和品质上，当然，无法否定的是，局部部位经常使用的不凡资料也存在差异，如今的纯电动车和早期的燃油车差不多。
早期的燃油车价钱水平也很高，由于还处于研发阶段，车型老本，即价钱水平无法有效管制，相对纯电动车，价钱低于燃油汽车，关于汽车来说，它要高得多。当全体技术成熟稳固，电池价钱水平失掉管制，汽车价钱水平就会降落。
目前市场上的品牌多为燃油车品牌，纯电动车品牌相对较少，他们之间的竞争并不是很强烈，与燃油车相比，它们有很多好处，燃油车品牌泛滥，目前全体竞争十分强烈，也比拟片面，所以价钱水平比拟稳固。
此外，目前燃油车技术正在投入巨资，老本尚未收回，怎样或许把更多的精神花在电动车的研发上呢？如今，一刀切地拒绝燃油车，会让汽车制作商损失太大，这也是违规的，市场开展。
因此，汽车制作商试图开售尽或许多的燃油汽车，这也是一种支付老本的模式，不应让消费者过早抉择电动车，否则燃油车的技术投入将遭受渺小损失，电动汽车起步较晚，太久没有退化。
外围电池组、动力系统和电控系统的竞争还没有到达燃油车的强烈水平，除了销量的疑问，它曾经付出了代价，由于供应商的销量不够，价钱居高不下，因此，电车价钱高的局部缘由是，车厂的初始老本实践上比拟高，依然低于燃油车的价钱，因此电车更贵。但随着技术的晋级和电动汽车销量的参与，后续电动汽车的价钱或许会降落。#电动汽车#
