近日，界面资讯等多家媒体报道，吉利控股团体旗下极氪汽车一位在长沙的用户经过社交媒体反应，自己2023年1月购置，才开3000公里的新车，出差两个月后回来再开，发现动力电池由于太久没开坏掉了。
该用户在极氪汽车售后培修时失去这样的回答：20%电量以下停放15天不能享用质保。该用户称：“或者让我自费改换十几万的电池！这种新动力你还敢买吗？”
据了解，在极氪001用户手册中，确实有相干说明：将车辆裸露在环境温度高于50C的环境中且裸露时间大于15天；将车辆寄存在-30以下的环境中，且寄存时间超越15天；动力蓄电池曾经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的状况下，超越15天未经常使用车辆；这三种状况下厂家免责，相干责任车主自行承当。
这一事情经网络流传后迅速发酵。该用户示意：“我不时是开油车的，假设这个条款是开电车的知识，车企应该强调告知。而不是出了事拿条款说事，极氪开售人员90%都不知道，只管有条款，但不能成为拒保的理由。”
针对这一事情，出名汽车媒体人“电驹哥说电动车”示意：“我开电动汽车6年了，头一次性据说这个状况。连忙查了一下资料，发现动力电池质保政策外面的坑还挺深。买电动车之前得把动力电池的免责条款看清楚”。
看来，不了解这种状况的车主不在少数。
媒体考查发现，不只极氪汽车，特斯拉、现实两个品牌雷同存在相似的免责条款。
特斯拉：假设让电池放电到0%，则其余组件或者会损坏或必需改换。此类状况下，由您担任培修和/或运输费用。放电相干费用不在保修或路线接济政策范围内。
现实：车辆长时间延续静置寄存超越3个月，未按本手册恳求对动力蓄电池启动活期颐养而造成的动力蓄电池缺点或损坏。
以上三大品牌对应的电池包改换价钱：特斯拉14.6万（60度电池包），现实8.2万（40度电池包），极氪14.9万（100度电池包）。也就是说，假设在上述状况下造成电池损坏，生产者将承当极高的电池改换价钱。
那么，其余品牌针对这种状况又是怎样规则/说明的呢？
蔚来：在车辆残余里程为0公里时会收回充电正告，提示车主72小时内必需充电；公众：有电池或者会由于车辆长时间停放而损坏的正告，倡导长时间停放前电量管制在50%以上且每三个月充电一次性。小鹏：提供了不同电量与停放时间的关系表，电量在30%-60%之间可停放90-180天，并倡导每3个月通电反省一次性。长安深蓝：倡导停放时间超越1个月拔掉12V蓄电池负极。状况比拟不凡的是比亚迪，针对这些状况没有任何说明。
针对这样的状况，极氪在回应界面资讯的采访时示意：“基于三元锂电池的个性，咱们在极氪用户维保手册上提到低电量（SOC20%）以下停放15天以上需及时充电以及高下温车辆的存储提示，主要是思考到低电量状况下常年停放，或者会造成12V蓄电池亏电、动力电池亏电、动力电池寿命意外升高等状况，初衷是提示用户在常年不经常使用车辆的前提下，能够及时充电、正当停放，防止电池适度放电及环境要素影响经常使用寿命，取得更好的用车体验。”
出名汽车博主李勇岐示意：“相比燃油车，电动车有着清楚的经常使用老本和颐养便利性好处，颐养周期长且费用较低。但由于电动车的集成度高，一旦发作机电缺点，大多只能改换不能培修，且电池改换费用极高。因此，关于生产者来说，购车时还需细心浏览厂家关于电池质保的免责说明，防止不用要的损失发作。”
电驹哥说电动车以为：“这个事情究竟是车主自己担任还是厂家担任？就不好说了。假设依照这个条款口头，这个车主有点主动。所以买电动车之前得看看动力电池的免责条款和各种质保政策。可见，动力电池车和燃油车相比，还是太柔嫩了，”
写在最后：
依据往年1月公安部颁布的数据，我国新动力汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆。新注册注销新动力汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈加快增长态势。
这么大的新动力车保有量，由于停放时间太久造成电池包失效的，极氪001这是第一次性，可见概率极低。但由于动力电池改换起来价钱低廉，一旦发作，对生产者都是一笔严重的财富损失。因此，极氪品牌及相干的保险公司将最终如何解决这一事情，对整个行业有极高的指点意义。
久远来看，生产者在购置电动汽车的环节中，假设由于电动汽车诸多新的技术特点而造成生产者以身犯险“踩坑”，譬如各种电池自燃，特斯拉前不久由于“单踏板形式”的召回事情等等，生产者权力得不到片面包全的话，将升高人们对新动力汽车的购置愿望。
