在乌克兰危机继续的背景下，中国海关总署近日发表参与海参崴（符拉迪沃斯托克港）为内贸货物跨境运输中转口岸，这是清政府割让给俄罗斯大面积领土之后，也就是在163年之后西南地域从新取得了出海口。
按中国海关颁布的文件，海关总署赞同在原有吉林省内贸货物跨境运输业务范畴的基础上，参与俄罗斯符拉迪沃斯托克港，也就是海参崴，为内贸货物跨境运输中转口岸，新措施将在6月1日失效。
海参崴改于不冻港，1860年11月割让给过后的俄罗斯帝国。西南由于没有出海口，原来国际运输大综货物要先经过陆路运输达到辽宁大连、营口等港口，能力买通海运。
吉林到大连直线距离有近630公里，到海参崴的直线距离可以延长近100公里，而绥芬河、珲春等西南地域重要口岸到海港距离可延长约4/5。不思考装卸费用的前提下,海运老本只要铁路的1/3左右。所以，吉林和黑龙江的陆路运输入海距离将大幅延长，两省的竞争力料将因此优化。
值得留意的是，俄罗斯政府曾经同意，经过远东线路向中国供应自然气的政府间协定。这个远东自然气管道终点站也在海参崴。所以，也不能扫除未来海参崴还是中国出口俄罗斯动力的一个重要口岸，也就是说俄罗斯与中国的这项协作应该有一个全体布局，而不只仅是为了给西南两省一个出海口。
中俄原本也没计划让这件事发酵，然而最后依然成为了西方言论的热点，无非就是说俄罗斯由于俄乌抵触对中国依赖增强了，甚至成为中国的附庸国，甚至将海参崴的开明说成是中国的俄乌抵触“红利”。
如今的疑问是：咱们如何理性看待中俄这项历史性的协作？
一、是中俄策略互信优化的标记，证实俄罗斯必需中国，中国也必需俄罗斯，与抗争“红利”无直接关系。咱们不是否定俄罗斯赞同给东三省开一个口岸与乌克兰危机无关，正是由于俄罗斯受到西方的片面孤立，所以更情愿与中国开展严密的策略协作，只能说与俄乌抵触存在直接关系。
二、西南重获出海口，作用也没有炒作的那么大。所谓“内贸货物跨境运输”，是指货物从境内口岸登程，在境外口岸中转，再运输至境内口岸的运输模式，不触及关税疑问。
这象征着，西南取得出海口只能用于中国各省之间的贸易，不等于可以直接对外出口，与真正的以外贸为主的出海口有着基本色不同。复兴西南只管因此取得一大助力，然而后效还要继续观察，由于目前能看到的直接影响也就是让西南食粮能以更低的老本实现国际运输，也就是运往浙江地域。
符拉迪沃斯托克港基础设备单薄，货物装卸效率相对较弱，估量将削弱协定的实践成果。一些剖析人士说，符拉迪沃斯托克港的基础设备很差，必需中国协助允许其开展，所以实践影响或者相当有限。
三、更人警觉炒作中国要挟论，离间中俄协作。前几天，马克龙宣称俄乌抵触让俄罗斯成为中国的附庸，这就是搬弄是非。其真实俄罗斯国际，也有一局部学者对中俄之间实力不平等的协作感到担忧，炒作中国要要挟西伯利亚安保的大有人在。这次中国重获内贸口岸事情，之所以会如此低调，就是中俄都不想引发负面言论。
总体而言，西南取得出海口对中国来说是喜事，对俄罗斯来说也是喜事，这原本就是中俄策略协作加深的标记，或者与俄乌抵触的迸发无关，然而并不能说是中国的“红利”，而是俄罗斯粗浅与中国协作的必需。
中俄之间曾经没有领土疑问，咱们也不用须有太重的心结。展望未来，中俄协作将成为塑造多级全球的大国关系范例，西方只要艳羡的份。
