中国的大飞机c919首飞后，开局了常态化经营，在国际市场上也开局展现咱们高端制作的竞争力。
美欧的两大巨头波音和地面客车都对此示意祝贺，然而各自的心中滋味显著不同。
最诗意的毫无不懂是波音，曾经列席我国市场多年，看到不少的订单进入地面客车手中，而如今又看到未来的中国市场多了微弱的对手。
很显然，美国失策了。
01，展现高端制作才干
美国不时针对咱们的制作业，启动各种各样的限度和搅扰。
疏导低端制作业迁往西北亚和墨西哥，同时又限度咱们高端制作业的技术开发，然而咱们在c919上的成功，与高铁5G新动力汽车等名目一同，证明咱们在高端制作方面的实力越来越弱小。
C919作为一个新型新机型，如今也累积了少量的订单。在2022年11月的时分，就有七家租赁公司与中国商飞公司签署了300架C1919型飞机，到去年底，咱们的累计订单曾经超越了1000架。
作为一个新机型，在后续的经营还必需不时地去欠缺，很多保证才干没有失去保证，还必需经过商业航行来证明。
但咱们附丽最大的国际市场，哪怕只是满足国际的需求，都曾经足以成为可以与波音和地面客车竞争的巨无霸。
目前C919曾经转从订单曾经转向了交付，更重要的是看C919的飞机供应链的才干。
02，产业结构调整的停顿
最近这两年，很多好友都看到国际的一些制作产业外迁到西北亚等国，对此十分着急，以为咱们的制作大国位置正在被坚定。
其实随着我国经济实力不时地增强，休息密集型产业外迁是肯定的。这曾经在欧美的开展中得以证明。
并且咱们也看到欧美等兴旺国度的中低端制作业外迁之后，国度的实力并没有因此而削弱，所以关于咱们来说，主要是不时地启动产业结构调整，晋级高端制作。
C919的经营给相干产业带动了开展，特意是整一条产业链上的产业，比如飞机的原资料企业、飞机制作商、飞机零件消费企业，还有飞机的系统设施行业。
因为C919的名目十分大，参与名目标企业也十分多。
有一份钻研报告提到，C919的一架飞机必需上百万个零件组成，它的消费很大的带动产业链的开展，从而带动国度经济的开展，特意是动力企业的开展。
主要是因为飞机在经营当中必需少量的航空燃料。对此，关于动力的需求是十分大的。
除了经营之外，还有飞机的培修疑问，培修在飞机经营当中也是十分重要的。每一架飞机在腾飞之前都必需经过仔细的反省培修，这对培修企业参与了业务。
美国不时想对咱们的制作业启动限度，结果越限度咱们走得越快。
03，日本无奈，美国失意
其实C919型飞机属于大飞机，大飞机可以权衡了一个国度的科技水平，目前有这一类型飞机制作才干的只要中美俄法4个国度。
此前日本曾经投入了渺小的资金钻研这一大型客机，然而没有成功，终于无奈的在往年终发表了名目终止。
日本示意，因为在零件设计和组装方面还不足肯定的阅历，临时还没有才干实现大飞机的制作。
中国在大飞机方面是一个渺小的市场， C919面临的竞争并不多，尤其在日本分开研发之后。
美国的波音客机自身是一个很微弱的竞争对手，然而因为种种缘由，这几年咱们的订单所有都落到了欧洲地面客车的手上。
最近美国不时限度芯片对中国的进口，但很有或者不久之后，美国的芯片就迎来与波音一样的命运：如今波音想进口到中国，但咱们还不肯定必需。
兴许不久之后咱们的高端制作越来越凶猛，美国想买芯片的时分，发现国际的芯片工艺曾经足以满足需求。
如今美国曾经吃上了甜头。
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