任何一个品牌，包括汽车，他们的研发和推广策略，都会参考一个因素：
用户画像。
也可以叫目标人群。
你觉得买bba的人群，他们是工作/生活中的失败者，傻子。需要你的教育的话，那--他们买在山顶上了。
我不敢反驳，不过骗兄弟可以，别把自己也骗了。
现实告诉我们，不存在这种产品。
我们说一下成熟的市场理论：实际上，用户数量越庞大，越难以做出没有争议的产品。
哪怕女神界，毕竟所谓国民女神了，还有人不喜欢刘亦菲的呢(本人脸盲)！
你说某手机/某汽车全国人人都喜欢，没有短板，爱国就买它！咱祖先说了，多个人的口腔难调到一个形状（众口难调）。
为什么廉价车容卖爆，仅仅因为它找到了目标人群：穷人。
车厂提高销量的秘籍是什么？不是搞技术，不是搞设计，不是对比BBA。
而是：
开发更好的廉价车，卖给更多穷人。
看看东风二汽，19万的c6不香，12万的c6不香？你再说？假吗？11万的c3-xr不香，6万香不香？
假如给汽油车用户和新能源用户都画个圈，这些用户重叠的区域不会太多。
你喊再响，别人该干嘛干嘛。
问这种问题的明显太不懂车了啊
全世界，通胀了一百多年，但在中国却有个特别奇妙的现象：
从80年代到现在，我们的车价一直在跌。
90年代中期我舅公买了第一辆桑塔纳，23万，还得托关系定。
04年我家买了花冠，16万。那时候班里的土豪家里开别克君威，特别风光。
09年的时候我看着小区的香槟色雷克萨斯，觉得这车太优雅了，心里暗暗下决心要买一辆。那时候es350落地65万左右，es240便宜十万。
13年的时候我给我母亲买了一辆es240，优惠下来四十万不到，车子后面带俩电视。当时还看过北京奔驰e，落地要五十多万。
现在，桑塔纳能优惠到落地七万五（裸车六万五）。1.8的卡罗拉还是很坚挺，但也可以十二万内拿下。雷克萨斯es200三十一万可以搞定了。至于北京奔驰e，差不多比十年前便宜了十万。
所以车子一定是越来越便宜的，直到降到一个成本价左右的临界点。临界点也不难算，bba的年报就可以看。基本上，bba税前利润都能保持在15%的水平，那么可以姑且算车架降到底还能再降15%这样。
总得来说，车子作为消费品，而且是越来越供大于求的消费品，一般都是买了以后就越来越便宜。但消费品的价值也在这里。钱这东西不花出去是没有任何价值的…比起买的车的贬值速度，你手里钱的贬值速度可能还要快很多哦
