红盘是非多，最近艮北某盘又掉进言论漩涡。
前不久，认真的业主发现：小区的公共车位上出现了许多破旧车辆，有的车漆斑驳，有的玻璃都是胶带纸糊的，更有连车门都不锁的车辆。
更诡异的是，这些车的车牌大多都涂抹改变的痕迹，甚至有的车上，还随身放着四五块窜改正的车牌。
而这些车辆，简直是一夜之间，似乎幽灵般来临小区的公共车位。
这些“幽灵车”终究是谁开到该盘，又为何要这么做？很快，答案就浮出水面了。
原来是一家海宁的公司，把50多辆报废车停到了该盘公共车位上。
至于为什么这么做，答案也很简略，只因这个公司打包购置了该盘的300多个车位，大略以为只需占据了公共车位，就能逼业主下单购置其手上的车位。
可偌大一个地铁大盘，岂止这50多个公共车位？这样的占坑行为，临时还没卖掉几个车位，先激发了业主一波逆反心情，到处赞扬。
当然包销公司也不是吃素的，他们明白示意：已做好打耐久仗的预备了。
车位的抗争就像环球大战，第一次性发作在业主和开发商之间，第二次，则在业主和包销公司之间拉锯。
由于，经过收盘节点逼单卖车位后，已把绝大局部有志愿、有才干买车位的业主消耗殆尽，留给包销公司的往往是一堆“硬骨头”。
这时分，往往包销公司就必需一些开售技巧了。
最间接的一招就是提价，前不久城西就有一个楼盘的包销公司，在开发商原先售卖的价钱基础上降了5万，一个月就去化了10%的车位。
城东九堡左近的一个小区，也曾把26万的车位价钱，降至20万高低发售，事先不少业主都组团争相购置。
但提价往往只能吸引一小局部买家，这时分有些包销公司就出使出一些十分规操作了。
比如城东的一个楼盘，小区旁边有条闲置已久的断头路，不少没车位的业主就经常停到断头路上，不便还不要钱。
但突然有一天起，路上隔三差五被揭发抄牌，有时分早下去事先，早晨还得来一趟。
业主们还在丈二摸不着头脑，小区里却惊现车位广告，这才知道原来是车位包销公司的骚操作。
去年底，武林门某楼盘革新低空车位不要钱模式，勾销包月，改成按小时计费，原本两百多元一个月的车位租金，一下子回升到每天超百元。
不知道这其中，有没有包销公司卖车位的身影，但我一个住这里的好友，手上卖了一年多卖不掉的车位，往年终终于脱手。
面对车位包销公司的暴风疾雨，业主们也不会坐着干瞪眼。
比如前文经过揭发抄牌逼业主买车位的小区，就有业主轮番当起了“吹哨人”，一有状况，就立刻在业主群立刻通知挪车位。
包销公司的车位难卖，只好继续降到17万内。
不少小区的业主，会成立一个业主联盟，誓与包销公司死磕究竟。
城南的一个楼盘，对面包销公司开售的低价车位时，业主们手拉手一条心，谁也不斗争买车位。
包销公司在摸底业主们的态度之后，最后只能先提价2万发售。
除此之外，业主们还会开拓新的停车路径，比如去隔壁可以包月的商场里停车，或许正当应用夜间公共车位。
当然，还有最刚的一局部业主，会拿起法律路径包全自己。
他们以为车位是业主共有的，开发商没有权益发售给包销公司，也没有权益轻易涨价。
这就触及到一个疑问，车位包销能否非法。
依据《民法典》物权编第二百七十五条，和《最高人民法院关于审理修建物辨别一切权纠纷案件详细运作法律若干疑问的解释》规则，开发商有权将领有产权的车位、车库，以发售、附赠或许出租等模式奖励给业主。
关于小区车位的产权归属，其实只要在业主参与公摊的面积上树立的车位，才是业主共有。
很多楼盘的公开车库，并没有计入公摊面积，则车位产权归开发商一切，开发商可以抉择处理模式。
而且，目前杭州车位多为经常使用权转让，尚无产权，车位转让期20年，20年期满后智能顺延。
所以从这个角度来讲，开发商把车位包销进来是正当非法的。
然而《物权法》第七十四条又规则了，在修建区划内，布局用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的必需。
从这个角度讲，车位应当优先卖给小区业主，其次才干思考打包发售。
可包销公司购置了整个小区的停车位时，曾经是在业主行使优先权之后。而且这些车位的最终用途还是业主停车，只是必需以从包销公司购置的模式成功。
切实上，并没有侵犯其余业主的权益，开发商作为这些停车位的一切权人，齐全可在法律范畴内处理这些车位。
如今，越来越多的楼盘车位，在交付后一段时间内就会转由包销。
既能高速成功车位去库存，还能回笼资金，“车位包销买断”就成了开发商开售前期比拟经常出现的回款手腕。
比如申花板块的A盘，交付不到一年曾经在物色车位包销公司；以科技系统著称的城东B盘，前不久也刚有包销公司打包拿下车位。
那关于业主来说，由包销公司打包车位后，究竟该不该买车位呢？
有人说不该，就应该缓缓熬死这些包销公司，让他们最后不得不以赔本价甩卖，这时分业主们再去捡漏。
毕竟包销公司拿下上百个车位，动辄就要几千万的资金，资金老本着实不小，和业主耗得了一时，但也耗不了一世。
也有人示意假设价钱适宜，就会买一个，毕竟如今简直家家户户都有车，有一个专属车位幸福指数确实能优化不少，反正问谁买不都是买呢。
我感觉，买车位最终还是看需求，有不怕费事情愿停远一点公共车位的，甚至不时把车停单位的人，那他们确实不用须车位。
但我也碰到不少人，宁肯多花钱，也要延迟抢到离单元楼最近的车位，不情愿多走一步。
除了集体差异外，一些车位配比低、且全体小区偏改善的楼盘，更必需购入车位。
比如南星桥、申花这类自住改善人群宏大，且车位配比在1:1.5以下的小区，不少家庭都有两辆车要停。何况，包销的车位毕竟比收盘时廉价了。
当然，在那些投资客泛滥或限售的小区，入住率几年内都上不来，买不买就真是不急了。
